傳祺的堅守

前不久，由國際專業(yè)調(diào)研機構J．D．Power發(fā)布的2018中國新車質(zhì)量研究（IQS）結果顯示，廣汽傳祺連續(xù)第六年榮獲中國品牌第一，繼續(xù)領跑主流汽車品牌。其中，傳祺GS8超越一眾合資品牌，榮獲大型SUV細分市場第一。

J．D．Power新車質(zhì)量報告見證了中國汽車品牌的成長軌跡，也同樣見證了廣汽傳祺最近六年來在產(chǎn)品品質(zhì)方面的一路向上。在品質(zhì)管理的創(chuàng)新領域，廣汽傳祺完全有資格被列為汽車行業(yè)的范本。

作為一個年輕的汽車品牌，十年來，廣汽傳祺一直秉持“品質(zhì)至上”的初心，以“四心”品質(zhì)（動心的設計品質(zhì)、放心的零件品質(zhì)、安心的制造品質(zhì)、暖心的服務品質(zhì)）為核心打造品質(zhì)閉環(huán)與制造文化營銷，實現(xiàn)了從汽車設計、生產(chǎn)流程、銷售流通以及售后服務的全方位細節(jié)管控，打造出了一整套全生命周期質(zhì)量管控體系。

毫不夸張地說，廣汽傳祺出于對品質(zhì)的堅守，對零部件的質(zhì)量標準甚至有時比豐田、本田還高。此前曾供職廣汽豐田的傳祺采購部總監(jiān)衛(wèi)海崗向記者舉了個例子：“比如最近我們在GM6上的大屏，這塊大屏跟奔馳是一樣的屏，但有點漏光，我們定的標準就比競品車型要更高，我們會跟供應商（馬瑞利）從技術上去改善，對標準嚴格遵守�！�

但有時候，堅持高標準的同時，也帶來了成本的提高。衛(wèi)海崗透露，傳祺大多數(shù)車型的空調(diào)用的都是電裝空調(diào)，成本確實會更高。新開發(fā)的GM6用了一體式尾燈，比一般采用的三段式尾燈，成本高出了20％。

“供應商要制造這種東西難度很大，最開始的合格率非常低，供應商對我們的意見很大，要保質(zhì)保量做出這么難的東西，供應商希望我們把它改成分段式的，像GM8那種結構，但我們一直沒改�！�

談到GM6的尾燈設計，廣汽技術總監(jiān)張衛(wèi)國也感慨頗多，由于此前GM8用的是斷開式全尾燈結構，但在GM6上，為了更漂亮，廣汽傳祺堅持要把斷開式全尾燈改為貫通式，而在整個過程中出現(xiàn)了許多爭議，廣汽派了工程師到供應商現(xiàn)場與供應商一起優(yōu)化每個細節(jié)，最終才實現(xiàn)了GM6貫通式尾燈的批量生產(chǎn)。

在與供應商的合作上，廣汽傳祺并非是簡單的買賣關系，而是深度合作。衛(wèi)海崗表示：“今后的競爭不是整車廠與整車廠，而是整條供應鏈。現(xiàn)在新勢力造車，其實最缺的，一個是制造不行，更缺的，是供應鏈體系跟不上，這恰恰是我們傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。”

事實上，到目前為止，全球零部件百強企業(yè)中80％為廣汽傳祺配套。而與供應商的戰(zhàn)略關系，傳祺的做法有點類似于豐田，豐田對于供應鏈有完整的管理體系，走到哪都帶著自己的戰(zhàn)略供應商，而在最近幾年的北美車展中，傳祺的展臺上，也總會出現(xiàn)供應商伙伴的身影為其站臺。

無論背后的努力多么艱辛，標準多么嚴苛，但對于消費者來說，品質(zhì)好零缺陷的產(chǎn)品才是最關心的問題。在項目立項、研發(fā)的整個過程中，傳祺本著“一次做對，每次做對”的自工序完結，始終堅持全面、全過程質(zhì)量管理與監(jiān)理，嚴格把好質(zhì)量關。

在新十年的開局之年，廣汽傳祺一直保持著足夠的危機意識，尤其在品質(zhì)方面，就像李建魯所說的，越是高速發(fā)展的時候，就意味著很多風險可能被好的地方掩蓋了。

按照傳祺的規(guī)劃，在2030年之前，傳祺品質(zhì)要達到本田豐田的水平，這也意味著傳祺要用20年的時間走完本田、豐田這些標桿企業(yè)80年才達到的標準。要想實現(xiàn)“追尋偉大”的強大野心，最終的落腳點只能是品質(zhì)，這一點，是廣汽傳祺創(chuàng)立的初心，也是十年來所堅守的事。

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