【Man哥語】

如今的車市已不再是“溫室”，而是“寒冬”。對于剛剛起步的中國高端品牌而言，生存不易，成長更難。

雖然2018年最后一個(gè)月的銷量還沒有出爐，但從乘用車市場前十一個(gè)月的市場表現(xiàn)來看，2018年車市整體下滑已是定局。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)曾對2018年車市銷量做出如下預(yù)判：2018年全年汽車預(yù)計(jì)銷量約2820萬輛，同比下降2％；乘用車銷量約2350萬輛，預(yù)計(jì)同比下降2－3％。在下跌成為當(dāng)前車市主基調(diào)的情況下，“弱肉強(qiáng)食”的現(xiàn)象在中國品牌中尤為明顯。

2018年，除了吉利汽車和上汽乘用車增幅喜人，其余自主品牌則苦不堪言，更有不少品牌難以為繼。而對于長城的WEY、吉利的領(lǐng)克以及奇瑞的星途這些剛剛起步的中國高端品牌而言，車市的“寒冷”更不利于生長。

但即便如此，仍有“亂世中的英雄”出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年領(lǐng)克汽車全系車型累計(jì)銷量突破12萬輛，創(chuàng)造了國產(chǎn)高端品牌入市首年的銷量記錄。

在中國汽車品牌無數(shù)次高端化嘗試中，領(lǐng)克旗下車型表現(xiàn)亮眼，不僅不輸合資品牌，甚至還有趕超的趨勢，這對于國內(nèi)汽車行業(yè)格局而言，也可謂是重大突破，具有示范意義。

汽車新“玩法”

“我們不斷致力于用新技術(shù)改變整個(gè)新時(shí)代消費(fèi)者核心的痛點(diǎn)，我們認(rèn)為任何技術(shù)的推出都首先要回歸到消費(fèi)者本源的利益上出發(fā)，我們要解決消費(fèi)者的需求和提升他的使用體驗(yàn)，真正為用戶不斷的帶來做加法的體驗(yàn)，而不是讓它做減法。”領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理易寒的一番話，道出了領(lǐng)克旗下產(chǎn)品的本質(zhì)。

而這，也正是領(lǐng)克品牌的新“玩法”。吉利通過資源整合，與沃爾沃共享研發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，并共同研發(fā)出的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，是領(lǐng)克旗下產(chǎn)品最大的倚仗。這個(gè)平臺(tái)具有高度靈活性與延展性，可實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力系統(tǒng)、卓越駕駛體驗(yàn)、全球領(lǐng)先智能互聯(lián)功能、安全品質(zhì)的汽車產(chǎn)品的制造工作。

從領(lǐng)克01、01 PHEV、02再到03，CMA平臺(tái)都提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和保障。與此同時(shí)，領(lǐng)克還將自己打造成了一個(gè)“潮牌”。從領(lǐng)克官方車主俱樂部Co：Club、Co客領(lǐng)地到01時(shí)區(qū)，再到“01號(hào)買家”、“01號(hào)旅行家”、“01號(hào)伙伴計(jì)劃”等專屬福利，領(lǐng)克帶給中國市場的不僅是開創(chuàng)了“汽車潮牌”，更帶來了一種新的用車生活方式。

也正因如此，秉承用戶思維的領(lǐng)克獲得了更多用戶的認(rèn)可。在車市下行的嚴(yán)峻形勢下，成立僅一年的領(lǐng)克憑借越級產(chǎn)品實(shí)力和創(chuàng)新營銷模式，全年銷量超過12萬臺(tái)，這一成績刷新了中國高端汽車品牌的價(jià)值高度。

官方數(shù)據(jù)顯示：領(lǐng)克01的主銷車型80％為Pro版及以上車款，加權(quán)平均價(jià)為18．18萬元；45％的用戶來自于增購或者換購，這一比例中的65％來自于主流合資品牌用戶。與此同時(shí)，領(lǐng)克02的高配車型占比也接近80％；領(lǐng)克03目前在售車型中，頂配車型銷量占比超過70％。

這也就意味著，領(lǐng)克無論是銷售價(jià)格還是用戶群體，均已進(jìn)入主流合資SUV的市場區(qū)間。而在整體車市下行的惡劣環(huán)境下，能在全國市場終端保持價(jià)格堅(jiān)挺尤為不易，這也體現(xiàn)出領(lǐng)克的技術(shù)實(shí)力和品牌價(jià)值。

用戶爭奪戰(zhàn)

對于剛剛起步的領(lǐng)克而言，其成功的主要因素正是擊中了用戶的內(nèi)心。在易寒看來，領(lǐng)克高增長的背后，用戶的認(rèn)可至關(guān)重要。這也正是在錯(cuò)中復(fù)雜的市場中，領(lǐng)克能夠脫穎而出的關(guān)鍵所在。

實(shí)際上，當(dāng)下的汽車市場，“年輕用戶”正在成為各大車企爭先搶奪的對象。如何滿足年輕消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的需求，成為了當(dāng)下車企新的課題。剛剛起步的中國高端品牌，更是需要這股新興力量的支持。

相較于傳統(tǒng)時(shí)代的競品思維，互聯(lián)網(wǎng)思維的顯著特征是口碑為王，即用戶時(shí)代，玩兒的就是用戶體驗(yàn)。

在這一點(diǎn)，領(lǐng)克可謂做到了極致。就拿領(lǐng)克01的中控屏幕來講，在大部分品牌都認(rèn)為應(yīng)該水平居中放置的時(shí)候，領(lǐng)克卻做到了偏向駕駛員一側(cè)，表現(xiàn)在駕駛時(shí)會(huì)更加的得心應(yīng)手。見微知著，如此細(xì)小暖心的舉動(dòng)，能看出領(lǐng)克以用戶為中心的產(chǎn)品思路。

與此同時(shí)，其6S服務(wù)體系在傳統(tǒng)4S服務(wù)體系的基礎(chǔ)上注入Social（社交）和Share（分享）理念，讓領(lǐng)克汽車的服務(wù)體系不再局限于車輛的售賣維修，而是能服務(wù)用戶的社交生活，將汽車變成用戶真正的第二生活空間。這一成效也是顯而易見的，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，領(lǐng)克官方車主俱樂部Co：Club的粉絲數(shù)達(dá)40萬，各地車友會(huì)“Co客領(lǐng)地”數(shù)量已達(dá)70個(gè)，覆蓋人數(shù)近2萬。

可以看出，領(lǐng)克為消費(fèi)者提供的服務(wù)已經(jīng)超出了產(chǎn)品本身，不再局限于產(chǎn)品的單純物化屬性，更多延伸向社會(huì)屬性，讓用戶能夠體會(huì)到多邊的溫暖，能夠滿足年輕人“在場介入”的心理需求。

“我們絕對不是做秀，我們會(huì)去創(chuàng)造用戶能夠參與、體驗(yàn)、共創(chuàng)的平臺(tái)，而不是簡單的我演他們看�！币缀�多次強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)克是一個(gè)開放共創(chuàng)的品牌，希望用戶能夠參與進(jìn)來一起玩。

事實(shí)上，領(lǐng)克的思維與蔚來頗有相似之處，即打造用戶圈層，使用戶真正對品牌有認(rèn)可度以及參與感。但就目前而言，能將用戶文化做到這種高度的還寥寥無幾。

由此可見，領(lǐng)克大受歡迎，是有跡可循的，它以自己的堅(jiān)持成為中國品牌中獨(dú)特的存在。這也給正在起步中甚至萌芽中的中國高端品牌起到了示范作用，在車市下行的環(huán)境中，依然可以有自己的“生存之道”。