文 ｜ 李響

來自吳聲汽車報(bào)道

2001年7月1日，國一標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施；文件規(guī)定2023年7月1日，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊的重型柴油車應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)要求。計(jì)劃在22年的時(shí)間里，我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)在所有人的注目下上升了六個(gè)臺(tái)階。

不過令人意外的是，時(shí)間轉(zhuǎn)至2019，話題熱議度最高的史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)——國六b，卻被暫緩實(shí)施了。此前，深圳在2018年11月1日已經(jīng)率先實(shí)施柴油車的“國六”政策，僅一個(gè)月時(shí)間就被迫叫停；廣州原計(jì)劃從2019年1月1日開始執(zhí)行的輕型汽車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)也被推遲至3月1日執(zhí)行；無獨(dú)有偶，北京地區(qū)將在2019年1月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)A階段”意見征求稿已經(jīng)被駁回，輕型燃油車正式實(shí)施“國六”的時(shí)間將延緩到2020年1月1日。

最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)——國六

據(jù)了解，據(jù)燃料中立原則，國六標(biāo)準(zhǔn)對汽柴油車采用了相同的限值要求，相比國五更加嚴(yán)格了50％左右，其中，國六排放標(biāo)準(zhǔn)增加了氧化亞氮、顆粒物粒子數(shù)量限值，一氧化碳相比于國五嚴(yán)苛30％，而國六b更是嚴(yán)苛，一氧化碳較國六a嚴(yán)苛20％，碳?xì)浠�物、氮氧化物加�?yán)50％，顆粒物嚴(yán)苛30％。

的確，回顧往年排放標(biāo)準(zhǔn)歷程，每一階段經(jīng)歷四至五年的時(shí)間，而國五排放標(biāo)準(zhǔn)全面落地是在2017年1月1日，僅僅兩年的時(shí)間就迎來更加嚴(yán)苛的國六，值得注意的是，部分地區(qū)將跳過國六a直接施行國六b。對此，有分析人士表示，這一標(biāo)準(zhǔn)給車企帶來了非常嚴(yán)峻的技術(shù)考驗(yàn)，打車企個(gè)措手不及，如此快速轉(zhuǎn)變，留給企業(yè)“喘息”的時(shí)間不多了。據(jù)悉，國五升級(jí)國六排放，需改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時(shí)的控制等）、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等。

數(shù)據(jù)顯示，目前市場上僅有554個(gè)車型滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于國五車型的12％，而這其中，絕大部分均為合資品牌、進(jìn)口品牌車型，自主品牌僅有20余款車型。車企很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，短期內(nèi)難以迭代產(chǎn)品。所以這就導(dǎo)致經(jīng)銷商并沒有充足的貨源，國六車目前還填不滿市場缺口。

按照環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司負(fù)責(zé)人就輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)問題答記者問時(shí)的表述，輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元。有專家推測，排放升級(jí)的技術(shù)要求和成本較高，故多數(shù)主機(jī)廠在排放升級(jí)中面臨著不同程度的困難，直接導(dǎo)致的一個(gè)現(xiàn)象就是：車市斷檔國六車。

暫緩施行不失為一種好的選擇

對車企來說，面對技術(shù)升級(jí)的高成本，以及迭代產(chǎn)品周期的問題，暫緩施行在一定程度上可以緩解主機(jī)廠壓力，在間隔期里，車企焦慮將有所緩解，并通過創(chuàng)新改進(jìn)技術(shù)，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“推遲國六產(chǎn)生了過渡期，對于車企來講，可以使得產(chǎn)品調(diào)整更加靈活有效。還有一點(diǎn)就是車企有精力放在技術(shù)改進(jìn)上，而不是針對于政策的調(diào)整，更好地平衡了政策與車企研發(fā)進(jìn)程的關(guān)系�！�

對于經(jīng)銷商來說，今年汽車整體銷量下滑嚴(yán)重，庫存指數(shù)遠(yuǎn)高于安全線。而這大量的庫存車幾乎都是國五車型。如果提前實(shí)施國六，這些庫存的國五車型要么無法上牌，要么只能遷到還沒有實(shí)施國六的地區(qū)上牌，對經(jīng)銷商造成的資金壓力無法估量。經(jīng)銷商同樣可以借此機(jī)會(huì)，合理調(diào)整庫存，有經(jīng)銷商向吳聲汽車表示，國六臨近大量車型的折扣變大，甚至說賠本賣車，間隔期期間可以調(diào)整庫存將損失進(jìn)一步縮小。

此前，“國六推行國五貶值”等輿論在社會(huì)上流傳，這不禁使不少待購車者持幣觀望，這一點(diǎn)在銷售上尤為明顯。某品牌經(jīng)銷商向吳聲汽車透露，“年底的優(yōu)惠力度強(qiáng)了不少，來看車的人多了，但是銷量仍舊上不去，因?yàn)橄�費(fèi)者首先就會(huì)問有沒有國六的車，也表現(xiàn)出國五車不考慮的態(tài)度�！贝迻|樹還表示，“暫緩國六施行有助于現(xiàn)有二手車保值體系的穩(wěn)定，不至于說國五車貶值過快�！蓖瑯佑袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)測，推遲國六在一定程度上會(huì)使一些購車者進(jìn)行購車。

不過，推行國六后，消費(fèi)者的購車成本會(huì)有上升，對于一輛車來說，排放標(biāo)準(zhǔn)每一次升級(jí)就意味著排放處理也會(huì)變得更加復(fù)雜，研發(fā)成本就會(huì)上升，而這些反映到消費(fèi)者就是購車成本增加。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)近在咫尺

我國的汽車生產(chǎn)制造水平也在不斷提升�？梢哉f，每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，都讓我們使用的產(chǎn)品品質(zhì)上升了一個(gè)檔次。有專家表示，面對車市低迷的環(huán)境，暫緩施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)可以給出企業(yè)、經(jīng)銷商緩沖期，是目前較為妥當(dāng)?shù)霓k法。日前，發(fā)改委等七部委已經(jīng)聯(lián)合發(fā)文要求自2019年1月1日起，全國油品要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，油品先行，距離機(jī)動(dòng)車大范圍提前實(shí)施國六排放的時(shí)間也就不遠(yuǎn)了。

崔東樹表示，“推遲國六糾偏了排放標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整激進(jìn)的情況，使得自主品牌應(yīng)對國六升級(jí)變得從容，標(biāo)準(zhǔn)的頒布可以使企業(yè)起到未雨綢繆的效果。同時(shí)，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)下，考慮到了政策、車企的協(xié)同發(fā)展，平衡了雙方關(guān)系，提高了效率，起到了引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用�！�

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