近日，川汽野馬被爆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，宣布轉(zhuǎn)讓82．5％股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價12億元。其母公司四川富臨集團將其名下股權(quán)掛牌出售。截至2018年10月31日，野馬汽車營業(yè)收入為6．62億，凈利潤虧損3．63億。其2017年度凈利潤也處于虧損狀態(tài)。野馬汽車還背負巨額負債，其總資產(chǎn)為45．45億，總負債為38．34億，負債率高達84．3％。

“野馬”的衰敗之路

從這樣的數(shù)據(jù)來看，川汽野馬能堅持到現(xiàn)在也算是很不容易了。要知道野馬汽車實際上也是汽車行業(yè)的一名老將，誕生于上世紀80年代末，不過確實沒有什么知名度，畢竟福特野馬的名聲實在是太大了。而讓川汽野馬能夠進入人們視線的，也是源于福特野馬，因福特旗下車型MUSTANG中文名與野馬汽車重名。在2016年，野馬汽車以涉嫌商標侵權(quán)將福特告上了法庭，最終野馬汽車獲勝。也讓川汽野馬以這樣的方式被大眾所認識，也可以說是另類的營銷方案吧。

不過就算是有了福特野馬的“助攻”宣傳，川汽野馬在國內(nèi)的銷量仍然不好，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，野馬汽車2018年前11月銷量僅2452輛，累計銷售31882輛。造成如此慘淡銷量的原因在于車輛技術(shù)和質(zhì)量上還有一定程度的欠缺，導(dǎo)致川汽野馬的產(chǎn)品并不受購買者的認可。而在這種時候，川汽野馬還打算進軍新能源領(lǐng)域，而川汽野馬無法支持前期大量的資金研發(fā)需求，這就導(dǎo)致了資金鏈斷裂，從而造成現(xiàn)在的局面。

所以說，盡管依靠福特野馬為自己的品牌創(chuàng)造了一定的名氣，但是最終還是要落到產(chǎn)品本身，這對于企業(yè)來講才是最終的關(guān)鍵，只有產(chǎn)品被認可才能有更大的發(fā)展，而川汽野馬顯然沒有意識到這一點，在產(chǎn)品方面確實沒有用心，這樣來看，川汽野馬現(xiàn)在這樣的市場表現(xiàn)以及處境也就不足為奇了。

由川汽野馬事件我又聯(lián)想到國內(nèi)另一品牌的相似事件，這個品牌就是青年蓮花。在此之前，青年蓮花也因為與英國蓮花的命名紛爭而“大漲名氣”。

“蓮花”讓本尊改名路特斯

青年蓮花的初始目標就是借助英國蓮花的名氣而宣傳自己，向市場傳遞的聲音是原汁原味的英國血統(tǒng)，商標也是先一步進行注冊，這也導(dǎo)致了后面英國蓮花進入國內(nèi)只能以路特斯作為自己的中文名稱。此事在當時鬧得沸沸揚揚，青年蓮花收獲的又只是負面評價。

其實，青年蓮花和蓮花跑車根本就沒有關(guān)系，與青年汽車合作的蓮花工程，是一家汽車設(shè)計和工程顧問咨詢公司，雖為蓮花汽車的“兄弟”公司，但卻并非蓮花跑車。其與蓮花工程本來計劃要推出12款車型，而車輛外形在用的是寶騰的車型。但雙方合作6年僅推出3款車型后，蓮花工程團隊的工程師就全部撤離。沒了新車，則進一步加速青年蓮花的衰敗。

通過上面兩個企業(yè)的衰敗我們可以看出，汽車發(fā)展依靠其他的企業(yè)的名氣打擦邊球無疑是“自尋死路”，真正想要發(fā)展還是要看自己的技術(shù)研發(fā)力量以及產(chǎn)品品質(zhì)，這對于現(xiàn)在部分車企來講還是有所欠缺的。面對越來越嚴峻的國內(nèi)汽車市場，國內(nèi)自主品牌想要更好的發(fā)展，還是要拿出硬實力來，和進口品牌以及合資品牌進行競爭，不要試圖走捷徑，這樣反而會誤入歧途。