自動駕駛技術是人工智能皇冠上的明珠，人才是保證企業(yè)能摘下這顆明珠的最大力量，中美兩國志在L4級別自動駕駛公司，包括科技公司的自動駕駛團隊，以及初創(chuàng)企業(yè)，都羅致了多少自動駕駛人才呢？

因為資金支持力度、成立時間、應用場景的不同，各家志在L4級別自動駕駛的公司，員工數(shù)量有很大區(qū)別，數(shù)量級從數(shù)十到一千余人不等，辦公室位置則集中在了美國的灣區(qū)、中國的北上廣深等人才集中的區(qū)域。

自動駕駛公司，大致可以分為一線團隊（基本是大型公司的自動駕駛團隊）、初創(chuàng)公司領頭羊（基本估值在10億美元左右的初創(chuàng)公司）、以及細分領域應用場景的團隊，員工人數(shù)也呈現(xiàn)較為集中的分布。下面開始按照這三個級別進行解讀，文末還會對自動駕駛究竟要花多少錢進行預估。

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一線團隊：千人規(guī)模

能進入一線團隊的，全球自動駕駛領頭羊Waymo自然是占一個位置，美國能夠進入一線團隊的，自然還包括了在2018年拿到50億美元融資的通用Cruise，此外還有全球網(wǎng)約車龍頭、傳聞今年IPO市值1200億美元的Uber。

在中國，能進入到一線團隊這個Level的，有對標谷歌搜索起家的百度Apollo，還有通信設備起家的華為，傳聞內(nèi)部代號“2012實驗室”，在全力推動自動駕駛技術的研究。

根據(jù)美國方面的消息，Waymo的團隊在950人左右，而Cruise的團隊超過1000人，Uber的團隊則有1100，這應該是Uber位于匹茲堡的AdvanceTechnology Group（ATG）的雇員人數(shù)，并且應該包括了6．8億美元收購的Otto團隊。

百度是國內(nèi)對外宣布做自動駕駛比較早的公司，也是投入力度極大的公司，當然了，也可能是中國自動駕駛行業(yè)迄今貢獻人才最多的公司，堪稱中國自動駕駛行業(yè)的黃埔軍校。

隨著核心人員的不斷流失、以及人員的跟隨流動，百度的技術團隊相對動蕩，但是，整個Apollo的團隊人員，也是在1000人左右。目前，百度在北京、雄安和長沙會投入較多的資源。特別是長沙，志在推出自動駕駛出租車服務，努力實現(xiàn)Robin的商用和量產(chǎn)誓言。

此前一直傳聞華為要造車，但現(xiàn)在華為的定位是智能汽車的核心供應商，這個描述可能更為貼切，要成為智能汽車時代的核心供應商，自動駕駛技術必不可少，傳聞在華為“2012實驗室”，從事自動駕駛方面的研究，目前團隊有1000人左右，分布在國內(nèi)外。

從上述案例來看，投入1000人左右的人力，基本上是志在乘用車L4級別自動駕駛的標配，這也從另一個層面反應了蘋果的汽車野心，肯定不是志在自動駕駛的供應商，因為從2018年XiaoLang Zhang公布的數(shù)據(jù)來看，從事“Titan”項目的核心人數(shù)在3000人，涉及項目的人數(shù)在6000人。

隨著Doug Field從特斯拉回歸蘋果，“Titan”項目已經(jīng)升級為Special Project Group（SPG），人員可能會進一步擴展�？梢灶A計，蘋果涉足汽車領域，包括但不限于自動駕駛，整車制造也是大概率事件。