一個(gè)盒子引發(fā)的思考。

每到年底，差不多就到了各大廠商年度「匯報(bào)演出」的時(shí)候了。不管是聊聊過(guò)去一年的成績(jī)，還是展望一下未來(lái)，總之，透過(guò)這樣的事件，我們很容易就能看出他們?cè)谧鍪裁�、過(guò)得好不好。

11 月 30 號(hào)，高德汽車(chē)客戶大會(huì)在杭州舉行。

2015 年底，高德發(fā)布 AMAP AUTO 1．0。如果把這件事情看作高德汽車(chē)戰(zhàn)略開(kāi)端的話，他們的汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展差不多經(jīng)過(guò)了三年時(shí)間。

對(duì)于高德來(lái)說(shuō)，這三年時(shí)間里，他們?cè)诟呔�度地圖服務(wù)、共享出行、高德地圖車(chē)機(jī)版、后裝硬件等多個(gè)領(lǐng)域，都有了不少進(jìn)展。

「智行戰(zhàn)略」

阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛宣布推出「智行戰(zhàn)略」，主要分為智能出行、智能駕駛、共享出行三個(gè)領(lǐng)域，算是很好總結(jié)了高德汽車(chē)的業(yè)務(wù)布局。

換成通俗易懂的話，智能出行主要指高德車(chē)聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航方面的服務(wù)；智能駕駛主要是高精度地圖、定位以及相關(guān)服務(wù)；共享出行則主要指對(duì)接用戶需求、智慧調(diào)度的高德易行平臺(tái)，服務(wù)于共享出行。

在每個(gè)領(lǐng)域，高德都展示了過(guò)去的成果，也找來(lái)了部分合作伙伴站臺(tái)。當(dāng)然，這些基本都是已知的信息，在這里不再贅述。

唯一想提的是不久前發(fā)布的 AR 導(dǎo)航。從現(xiàn)場(chǎng)展示的錄像來(lái)看，高德的 AR 導(dǎo)航系統(tǒng)，已經(jīng)很接近我想象中 AR 導(dǎo)航該有的樣子。實(shí)景導(dǎo)航頁(yè)面上顯示的指示圖標(biāo)雖然看起來(lái)有些簡(jiǎn)陋，但的確做到了實(shí)時(shí)渲染。

工作人員介紹說(shuō)，我看到的視頻就是導(dǎo)航頁(yè)面的直接錄屏，只要升級(jí)到高德地圖最新的引擎，就能實(shí)現(xiàn)這樣的功能。另外，AR 導(dǎo)航對(duì)攝像頭的要求并不高，200 多塊的后裝行車(chē)記錄儀就能滿足導(dǎo)航的視頻輸入要求。如果車(chē)廠允許，也支持接入車(chē)輛自帶的攝像頭。

雖然對(duì)這套方案在惡劣天氣或夜間等場(chǎng)景的實(shí)際效果還有一些疑問(wèn)，但我也的確感受到了高德對(duì)于導(dǎo)航的認(rèn)真程度。

為什么「一個(gè)盒子」是亮點(diǎn)？

接下來(lái)聊聊智能出行領(lǐng)域的一個(gè)智能硬件，叫做「A＋Box」。

之所以說(shuō)它是「最大亮點(diǎn)」，并不完全因?yàn)閵W迪是 A＋Box 的首個(gè)合作伙伴，更多是因?yàn)檫@個(gè)硬件本身，給車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化提供了一種能更快復(fù)制、更輕量化的解決方案，并且表明了高德在未來(lái)一段時(shí)間車(chē)聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)展模式。

根據(jù)官方介紹，A＋Box 采用了車(chē)規(guī)級(jí)處理器，內(nèi)置 4G 網(wǎng)絡(luò)，集成了導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、車(chē)載娛樂(lè)、無(wú)感支付等車(chē)內(nèi)服務(wù)能力，可實(shí)時(shí)在線更新迭代。通過(guò) USB 和車(chē)輛連接，車(chē)內(nèi)已有的中控大屏只需要支持與 A＋Box 的連接協(xié)議，就能在屏幕上直接使用高德的服務(wù)。

舉個(gè)例子就能明白 A＋Box 的產(chǎn)品形態(tài)。大概四五年前，T－box 被炒的火熱，很多人都看好它能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口（當(dāng)然，時(shí)間也證明了這件事并不成立）。在某種意義上，A＋Box 和 T－box 在產(chǎn)品形態(tài)上有些類似，都是通過(guò)加裝一個(gè)硬件盒子來(lái)賦予車(chē)輛智能化的能力。

之前在寶駿 E100 上，出現(xiàn)過(guò)在中控預(yù)留卡槽的設(shè)計(jì)，可以讓用戶直接使用安卓平板。A＋Box 在思路上和它類似，只不過(guò) A＋Box 提供了符合車(chē)規(guī)的軟硬件，依靠車(chē)內(nèi)大屏把內(nèi)容輸出給用戶（能夠更好融入車(chē)內(nèi)原來(lái)的交互體系），使用體驗(yàn)會(huì)比后裝平板好很多。

在奧迪全新 A8L 上，我簡(jiǎn)單的對(duì) A＋Box 進(jìn)行了體驗(yàn)。在視覺(jué)上，高德根據(jù)車(chē)內(nèi)原生的界面風(fēng)格進(jìn)行了定制，一致性保持的比較好。點(diǎn)擊桌面上「高德車(chē)盒」的 icon，就能進(jìn)入系統(tǒng)，使用包括導(dǎo)航、語(yǔ)音、音樂(lè)等聯(lián)網(wǎng)功能。當(dāng)然，在 UI 設(shè)計(jì)上，也出現(xiàn)了「返回」和「語(yǔ)音觸發(fā)」按鈕出現(xiàn)在副駕駛一側(cè)的問(wèn)題。

工作人員告訴我，和奧迪合作的版本（4 核處理器版本）已經(jīng)通過(guò)了車(chē)規(guī)測(cè)試。

事實(shí)上，在汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化這件事上，自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了合資以及進(jìn)口車(chē)型的前面。特別是類似奧迪這樣的豪華品牌，由于本身相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)節(jié)奏和品牌調(diào)性需求，很難像自主品牌一樣迅速把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)移植到車(chē)內(nèi)。奧迪選擇這樣一個(gè)相對(duì)快速落地、且能更好滿足中國(guó)用戶需求的方案，不失為一個(gè)討巧的做法。

所以從這個(gè)角度看，高德 A＋box 的目標(biāo)用戶，就是那些在本土化、網(wǎng)聯(lián)化上還進(jìn)展不多的車(chē)企。通過(guò)簡(jiǎn)化的流程、相對(duì)低的開(kāi)發(fā)成本，以加裝硬件的方式完成「智能化」。

當(dāng)然，這并不是說(shuō) A＋Box 就是一個(gè)完美的方案。理想情況是，只要出現(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)端交互連接協(xié)議，那么 A＋box 就能夠適配所有帶大屏的汽車(chē)。但高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東自己也承認(rèn)，在這方面，現(xiàn)狀是雖然有公開(kāi)的 Mirrorlink 協(xié)議，但是很多廠商會(huì)出于安全等考慮，要求定制連接協(xié)議，這樣一來(lái)，就會(huì)對(duì) A＋Box 的可復(fù)制性提出更高的要求。

另外在我看來(lái)，A＋Box 解決方案的生命力也不會(huì)特別持久。尤其是在整車(chē)智能化的趨勢(shì)下，這更像是一個(gè)現(xiàn)階段的過(guò)渡方案。在韋東看來(lái)，A＋Box 的本質(zhì)是給了車(chē)廠在整車(chē)智能化之外的另一種解決方案，作為互補(bǔ)。

一旦主機(jī)廠通過(guò) A＋Box 使用了高德的各種服務(wù)（并且是可迭代的），那么就一定會(huì)和高德產(chǎn)生持續(xù)的聯(lián)系，長(zhǎng)期合作的可能性也隨之產(chǎn)生了�；蛟S，這才是 A＋Box 在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上的歷史使命。

對(duì)于高德來(lái)說(shuō)，地圖行業(yè)的玩家本來(lái)就有限，再加上背靠阿里在支付、云端、第三方生態(tài)等方面的資源，技術(shù)層面反而不是需要特別擔(dān)憂的點(diǎn)。

相反，高德更需要關(guān)心的應(yīng)該是如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，把商業(yè)模式、產(chǎn)品以及服務(wù)推廣給更多合作伙伴。汽車(chē)的智能化才剛剛起步，市場(chǎng)很大，特別是對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的選擇相對(duì)謹(jǐn)慎，但是一但獲得了主機(jī)廠的認(rèn)可，那么后續(xù)合作就很容易復(fù)制延續(xù)。

從這個(gè)角度看，A＋Box 成為高德今年合作伙伴大會(huì)的重點(diǎn)產(chǎn)品，就很合理了。

大白

叫我大白就好了

作者問(wèn)答

問(wèn)：你會(huì)選擇這樣的方式來(lái)讓自己的車(chē)變得智能嗎？