“站在風口上，豬都能飛起來”，這句出自小米創(chuàng)始人雷軍之口的名句，令許多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者頗有感觸。許多人潛意識里的“風口”指的就是互聯(lián)網(wǎng)，而這句話用來形容互聯(lián)網(wǎng)造車也不為過。

互聯(lián)網(wǎng)造車大潮早已來勢洶洶，從2014年開始，國內就掀起了一大波互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮，在這一熱潮中，很多新興的造車企業(yè)蜂擁而至。從國內第一家互聯(lián)網(wǎng)造車公司游俠汽車的成立，到樂視汽車、奇點汽車、蔚來汽車以及小鵬汽車等的紛紛入局。而2018年更是被稱為“造車新勢力元年”，像小鵬汽車首款量產車型2017年在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中已經(jīng)率先實現(xiàn)量產，而奇點汽車等眾多造車新勢力的產品也均計劃在2018年上市交付。

然而，眾多新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛選擇站在風口之上，造車新勢力奇點汽車真的能順利起飛嗎？讓我們逐一分析。

造車新勢力噴井式爆發(fā)，竟為哪般？

這些年，越來越多造車新勢力涌入了造新能源車這個風口，而很特別的一點在于，他們并非是從傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中轉型涌入的。所謂的造車新勢力，是指一批出身于互聯(lián)網(wǎng)或者其他非關聯(lián)產業(yè)，跨界闖入智能電動車制造的新企業(yè)。而能夠讓這些與汽車沒有關聯(lián)的企業(yè)入局互聯(lián)網(wǎng)汽車領域，其吸引他們的魔力究竟在哪？

一方面，眾多造車新勢力興起，是因為這是一個從沒有人踏進過的領域。意味著你要靠自己的慢慢摸索一步一步地去開辟自己的互聯(lián)網(wǎng)造車之路，面臨的重重挑戰(zhàn)自然也就不言而喻，越是有挑戰(zhàn)性，這些造車新勢力就越想去征服他們。

因為在互聯(lián)網(wǎng)時代，一切都是有可能的。原先淘寶、美團、滴滴在成立之初并不被外人看好，但他們依舊堅持繼續(xù)走下去，在克服了重重困難之后，終于在不同的領域開辟出了前所未有的輝煌，成了這些領域中的領頭羊。所以這些投身互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)正是看中了互聯(lián)網(wǎng)造車這一新領域風口，想要以此為起點，試圖一躍成名。

另一方面，互聯(lián)網(wǎng)時代，新興的企業(yè)站在風口之上，不管是噓頭也好，還是真的投身于新行業(yè)，總會博得人們的眼球。這些新興企業(yè)的一舉一動都會受到人們的關注，在未產出車之前，靠著互聯(lián)網(wǎng)效應，知名度已經(jīng)大有所升，可以說雖剛開始但也已經(jīng)成功一半了。只要汽車開售了，靠著互聯(lián)網(wǎng)效應帶來的不小流量定能成功開辟市場。

正因如此，在短短幾年內，眾多新勢力下注了互聯(lián)網(wǎng)造車這個大賭局，奇點汽車也不例外。但在摸黑的航線中前行，遇到大風大浪，甚至觸礁也在所難免。

造車新勢力危機四起，奇點汽車夾縫中難生存

對于大量企業(yè)入局互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的大佬并不看好。

長安汽車總裁朱華榮表示：“造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積淀，大部分新勢力汽車企業(yè)3至5年將被淘汰出局，80％－90％成為“先烈”是大概率的事情�！�

吉利控股集團有限公司董事長李書福也說：“今后主導汽車產業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

然而事實是否如他們所說這般呢？讓我們來看看已入局互聯(lián)網(wǎng)造車好幾年的一些企業(yè)情況。

樂視可以說是最早進入互聯(lián)網(wǎng)造車領域的企業(yè)之一，從入局互聯(lián)網(wǎng)造車導致樂視神話破滅后，樂視汽車的創(chuàng)始人賈躍亭就已跑路美國。小鵬汽車雖已在行業(yè)中率先實現(xiàn)產量，但產量也并不多，蔚來汽車在2018年也已實現(xiàn)上市交付，但能否實現(xiàn)產量交付依舊是個問題。

所以，事實上這些造車新勢力正面臨著嚴峻的形勢。因而有業(yè)內人士認為，資本的大量涌入已經(jīng)使得新能源汽車產業(yè)產能過剩的風險不斷累積，整個產業(yè)或面臨著嚴重的泡沫危機。作為已經(jīng)成功上市交付的部分造車新勢力依舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)，更別說是還在計劃2018年年底前實現(xiàn)成功上市交付的奇點汽車了。

第一，就目前的情況來看，由于小鵬汽車、蔚來汽車這些企業(yè)的成功上市交付，使他們搶占到了市場先機。這意味著他們已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢，像奇點汽車這樣的后者后面需要花費很大的力氣才能追趕而上。一位新造車的企業(yè)負責人，在一次采訪中明確表達了時間窗口的重要性。“越早上市越好，到后面就失去了競爭力，成功機會更小。”所以，奇點汽車能否后來者居上依舊未知。

第二，國家相關政策的出臺，提高了互聯(lián)網(wǎng)造車的門檻。國家出臺了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，其目的就是為了防止炒熱的資本影響到新能源產業(yè)的正常發(fā)展，杜絕一些想通過資本套現(xiàn)的PPT造車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國市場上諸多造車新勢力企業(yè)中，能拿到造車資質的僅有15家，截至去年第四季度也只有1／3獲批的企業(yè)真正走上造車正軌。奇點汽車雖說目前是和代工廠合作，也宣稱有自己的車廠，但能否獲得上市資質目前還是不得而知。

第三，產量交付不僅僅是其他造車新勢力面臨的夢魘問題，包括奇點汽車在內，幾乎所有的造車新勢力初始階段都很難突破產量交付這個關口。能否實現(xiàn)產量交付最主要的一點是能否獲得足夠的資金進行研發(fā)，奇點汽車一旦實現(xiàn)了上市交付，迎來的將會是產量交付的考驗。

總的來說，奇點汽車還未上市交付就已經(jīng)面臨著這般重重考驗，所以不下血本來尋求突破口是不行的。

多重夾擊之下，“汽車界小米”口號成奇點救命藥

奇點汽車的創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾任職于360以及小米公司，對于給奇點汽車的定位，沈海寅提出的口號是：“產品層面做中國的特斯拉，商業(yè)模式層面做汽車界的小米”。從口號中可看出，奇點汽車想要打造高性價比的汽車來收割新勢力造車市場。

首先，對于汽車零售市場狀況而言，大部分消費者是不會花很貴的價格去購買一款沒有名氣的產品。而奇點汽車高性價比的話，很多人都能買得起，很容易打開市場，實現(xiàn)規(guī)模銷售。2018年4月份發(fā)布的奇點IS6定位為中大型純電動智能SUV，奇點汽車CEO沈海寅稱售價在20－30萬之間，并說到奇點汽車的宗旨是讓大家都能夠買得起車。此外，未來奇點汽車要用20－30萬的價格造出50萬甚至上百萬的越級配置，可見性價比極高。只要打開了市場并迅速擴大規(guī)模，追趕上小鵬以及蔚來是很有可能的。

其次，奇點汽車造車的初衷并不是要靠賣車來賺錢，而是通過軟件和服務來掙錢。只要有了成規(guī)模的消費者，奇點汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務，圍繞汽車生產、使用等方面展開服務，這是奇點汽車的盈利所在。這種獨特的商業(yè)模式與小米相似，小米正是靠后期服務在國內的手機市場上站穩(wěn)了腳跟，所以奇點汽車靠軟件和服務這種商業(yè)模式實現(xiàn)盈利是很有希望的。

最后，造車行業(yè)是一個燒錢的行業(yè)，需要靠足夠的資金來支撐，奇點汽車稱已獲得足夠的融資金額來維持目前的開銷。很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)進入造車領域不久后紛紛被踢出局，奇點汽車的銷售總經(jīng)理奇陳育松宣稱奇點汽車C輪融資完成后，奇點融資規(guī)模已接近170億。獲得如此多的投資，說明投資者還是很看好奇點汽車的未來發(fā)展的。

總之，奇點汽車要想實現(xiàn)“汽車界小米”之夢需要靠足夠的資金去突破產量交付、規(guī)模交付、質量交付這三個關口，再憑借優(yōu)質的售后服務來提升優(yōu)勢。奇點汽車CEO沈海寅曾表示：“造車不易，造好車更難，需要守得住繁華、耐得住寂寞”。

所以，只要奇點實現(xiàn)了這些目標，且耐得住造車的“寂寞”，用心造好車，奇點未來的道路一定會繁花相送，成為“汽車界小米”之夢也不是不可能。