奇點汽車是“汽車界小米”,可能嗎?
“站在風口上,豬都能飛起來”,這句出自小米創(chuàng)始人雷軍之口的名句,令許多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者頗有感觸。許多人潛意識里的“風口”指的就是互聯(lián)網(wǎng),而這句話用來形容互聯(lián)網(wǎng)造車也不為過。
互聯(lián)網(wǎng)造車大潮早已來勢洶洶,從2014年開始,國內就掀起了一大波互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮,在這一熱潮中,很多新興的造車企業(yè)蜂擁而至。從國內第一家互聯(lián)網(wǎng)造車公司游俠汽車的成立,到樂視汽車、奇點汽車、蔚來汽車以及小鵬汽車等的紛紛入局。而2018年更是被稱為“造車新勢力元年”,像小鵬汽車首款量產車型2017年在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中已經(jīng)率先實現(xiàn)量產,而奇點汽車等眾多造車新勢力的產品也均計劃在2018年上市交付。
然而,眾多新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛選擇站在風口之上,造車新勢力奇點汽車真的能順利起飛嗎?讓我們逐一分析。
造車新勢力噴井式爆發(fā),竟為哪般?
這些年,越來越多造車新勢力涌入了造新能源車這個風口,而很特別的一點在于,他們并非是從傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中轉型涌入的。所謂的造車新勢力,是指一批出身于互聯(lián)網(wǎng)或者其他非關聯(lián)產業(yè),跨界闖入智能電動車制造的新企業(yè)。而能夠讓這些與汽車沒有關聯(lián)的企業(yè)入局互聯(lián)網(wǎng)汽車領域,其吸引他們的魔力究竟在哪?
一方面,眾多造車新勢力興起,是因為這是一個從沒有人踏進過的領域。意味著你要靠自己的慢慢摸索一步一步地去開辟自己的互聯(lián)網(wǎng)造車之路,面臨的重重挑戰(zhàn)自然也就不言而喻,越是有挑戰(zhàn)性,這些造車新勢力就越想去征服他們。
因為在互聯(lián)網(wǎng)時代,一切都是有可能的。原先淘寶、美團、滴滴在成立之初并不被外人看好,但他們依舊堅持繼續(xù)走下去,在克服了重重困難之后,終于在不同的領域開辟出了前所未有的輝煌,成了這些領域中的領頭羊。所以這些投身互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)正是看中了互聯(lián)網(wǎng)造車這一新領域風口,想要以此為起點,試圖一躍成名。
另一方面,互聯(lián)網(wǎng)時代,新興的企業(yè)站在風口之上,不管是噓頭也好,還是真的投身于新行業(yè),總會博得人們的眼球。這些新興企業(yè)的一舉一動都會受到人們的關注,在未產出車之前,靠著互聯(lián)網(wǎng)效應,知名度已經(jīng)大有所升,可以說雖剛開始但也已經(jīng)成功一半了。只要汽車開售了,靠著互聯(lián)網(wǎng)效應帶來的不小流量定能成功開辟市場。
正因如此,在短短幾年內,眾多新勢力下注了互聯(lián)網(wǎng)造車這個大賭局,奇點汽車也不例外。但在摸黑的航線中前行,遇到大風大浪,甚至觸礁也在所難免。
造車新勢力危機四起,奇點汽車夾縫中難生存
對于大量企業(yè)入局互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè),一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的大佬并不看好。
長安汽車總裁朱華榮表示:“造車并不是一件容易的事,不僅需要大量資金的投入,還需要長期的技術積淀,大部分新勢力汽車企業(yè)3至5年將被淘汰出局,80%-90%成為“先烈”是大概率的事情!
吉利控股集團有限公司董事長李書福也說:“今后主導汽車產業(yè)的一定是汽車企業(yè),而不是互聯(lián)網(wǎng)公司,有些企業(yè)不懂汽車,也沒有很多錢,之所以造車是意在資本市場上圈錢,所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。
然而事實是否如他們所說這般呢?讓我們來看看已入局互聯(lián)網(wǎng)造車好幾年的一些企業(yè)情況。
樂視可以說是最早進入互聯(lián)網(wǎng)造車領域的企業(yè)之一,從入局互聯(lián)網(wǎng)造車導致樂視神話破滅后,樂視汽車的創(chuàng)始人賈躍亭就已跑路美國。小鵬汽車雖已在行業(yè)中率先實現(xiàn)產量,但產量也并不多,蔚來汽車在2018年也已實現(xiàn)上市交付,但能否實現(xiàn)產量交付依舊是個問題。
所以,事實上這些造車新勢力正面臨著嚴峻的形勢。因而有業(yè)內人士認為,資本的大量涌入已經(jīng)使得新能源汽車產業(yè)產能過剩的風險不斷累積,整個產業(yè)或面臨著嚴重的泡沫危機。作為已經(jīng)成功上市交付的部分造車新勢力依舊面臨著巨大的挑戰(zhàn),更別說是還在計劃2018年年底前實現(xiàn)成功上市交付的奇點汽車了。
第一,就目前的情況來看,由于小鵬汽車、蔚來汽車這些企業(yè)的成功上市交付,使他們搶占到了市場先機。這意味著他們已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢,像奇點汽車這樣的后者后面需要花費很大的力氣才能追趕而上。一位新造車的企業(yè)負責人,在一次采訪中明確表達了時間窗口的重要性。“越早上市越好,到后面就失去了競爭力,成功機會更小。”所以,奇點汽車能否后來者居上依舊未知。
第二,國家相關政策的出臺,提高了互聯(lián)網(wǎng)造車的門檻。國家出臺了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》,其目的就是為了防止炒熱的資本影響到新能源產業(yè)的正常發(fā)展,杜絕一些想通過資本套現(xiàn)的PPT造車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前中國市場上諸多造車新勢力企業(yè)中,能拿到造車資質的僅有15家,截至去年第四季度也只有1/3獲批的企業(yè)真正走上造車正軌。奇點汽車雖說目前是和代工廠合作,也宣稱有自己的車廠,但能否獲得上市資質目前還是不得而知。
第三,產量交付不僅僅是其他造車新勢力面臨的夢魘問題,包括奇點汽車在內,幾乎所有的造車新勢力初始階段都很難突破產量交付這個關口。能否實現(xiàn)產量交付最主要的一點是能否獲得足夠的資金進行研發(fā),奇點汽車一旦實現(xiàn)了上市交付,迎來的將會是產量交付的考驗。
總的來說,奇點汽車還未上市交付就已經(jīng)面臨著這般重重考驗,所以不下血本來尋求突破口是不行的。
多重夾擊之下,“汽車界小米”口號成奇點救命藥
奇點汽車的創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾任職于360以及小米公司,對于給奇點汽車的定位,沈海寅提出的口號是:“產品層面做中國的特斯拉,商業(yè)模式層面做汽車界的小米”。從口號中可看出,奇點汽車想要打造高性價比的汽車來收割新勢力造車市場。
首先,對于汽車零售市場狀況而言,大部分消費者是不會花很貴的價格去購買一款沒有名氣的產品。而奇點汽車高性價比的話,很多人都能買得起,很容易打開市場,實現(xiàn)規(guī)模銷售。2018年4月份發(fā)布的奇點IS6定位為中大型純電動智能SUV,奇點汽車CEO沈海寅稱售價在20-30萬之間,并說到奇點汽車的宗旨是讓大家都能夠買得起車。此外,未來奇點汽車要用20-30萬的價格造出50萬甚至上百萬的越級配置,可見性價比極高。只要打開了市場并迅速擴大規(guī)模,追趕上小鵬以及蔚來是很有可能的。
其次,奇點汽車造車的初衷并不是要靠賣車來賺錢,而是通過軟件和服務來掙錢。只要有了成規(guī)模的消費者,奇點汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務,圍繞汽車生產、使用等方面展開服務,這是奇點汽車的盈利所在。這種獨特的商業(yè)模式與小米相似,小米正是靠后期服務在國內的手機市場上站穩(wěn)了腳跟,所以奇點汽車靠軟件和服務這種商業(yè)模式實現(xiàn)盈利是很有希望的。
最后,造車行業(yè)是一個燒錢的行業(yè),需要靠足夠的資金來支撐,奇點汽車稱已獲得足夠的融資金額來維持目前的開銷。很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)進入造車領域不久后紛紛被踢出局,奇點汽車的銷售總經(jīng)理奇陳育松宣稱奇點汽車C輪融資完成后,奇點融資規(guī)模已接近170億。獲得如此多的投資,說明投資者還是很看好奇點汽車的未來發(fā)展的。
總之,奇點汽車要想實現(xiàn)“汽車界小米”之夢需要靠足夠的資金去突破產量交付、規(guī)模交付、質量交付這三個關口,再憑借優(yōu)質的售后服務來提升優(yōu)勢。奇點汽車CEO沈海寅曾表示:“造車不易,造好車更難,需要守得住繁華、耐得住寂寞”。
所以,只要奇點實現(xiàn)了這些目標,且耐得住造車的“寂寞”,用心造好車,奇點未來的道路一定會繁花相送,成為“汽車界小米”之夢也不是不可能。
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