在廣州車(chē)展期間，大眾汽車(chē)集團(tuán)則集中宣布了五項(xiàng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重大舉措，包括加大資金投入、加快新能源汽車(chē)投放、搭建快速充電網(wǎng)絡(luò)、加大智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛投入、繼續(xù)推進(jìn)SUV攻勢(shì)。

對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼表示，“我們明年和合作伙伴一起，在中國(guó)投資超過(guò)40億歐元。這樣的投資是為了能夠繼續(xù)推動(dòng)變革，更好地關(guān)注電動(dòng)出行、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)和新的服務(wù)�！� 

在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱的法系車(chē)、韓系車(chē)也開(kāi)始開(kāi)始求變。東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布的508L試圖通過(guò)加長(zhǎng)的做法迎合中國(guó)消費(fèi)者，這也是PSA產(chǎn)品本土化的反擊的信號(hào)；東風(fēng)雷諾也開(kāi)始抓住后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)加緊布局。

而對(duì)于美系車(chē)企而言，既有福特銷(xiāo)量慘遭腰斬，也看到了諸如雪佛蘭這樣的品牌奮起直追。在此次廣州車(chē)展開(kāi)幕前夜，雪佛蘭在品牌之夜發(fā)布了三款新車(chē)，包括2019款邁銳寶XL、全新緊湊級(jí)轎車(chē)Monza、概念SUV車(chē)型FNR Carry All，其中兩款全新轎車(chē)都將于明年上市。

上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清介紹，雪佛蘭今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為55.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.7%。

“叢林法則”序幕已拉開(kāi)

產(chǎn)品是救市一方面，但同時(shí)，不容忽視的是，合資企業(yè)根本性的原因，除了產(chǎn)品，還有內(nèi)在體制和市場(chǎng)的因素。

在豪華車(chē)下探、自主品牌升級(jí)、新勢(shì)力造車(chē)三方圍攻之下，合資企業(yè)的薄弱之處進(jìn)一步被暴露。

一、機(jī)制不夠靈活、特別是作為全球機(jī)制附庸的合資企業(yè)，根本沒(méi)有任何技術(shù)和話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)消費(fèi)者的聲音和需求，也引不起全球的重視，反饋速度緩慢，根本跟不上中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏。如福特的腰斬就是一個(gè)例子。

二、品牌文化和企業(yè)文化，如何來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化？能否與時(shí)俱進(jìn)還是墨守陳規(guī)？

三、縱然有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但成本管控能力上與自主品牌之間的差距相當(dāng)大。

四、如果說(shuō)以前合資企業(yè)還有人才優(yōu)勢(shì)，但新的形勢(shì)下，人才流失率在增加，自主品牌高端化后收入體系的隨行就市，另外還有新勢(shì)力造車(chē)直接與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的對(duì)標(biāo)的收入體系，使得合資企業(yè)原有的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小了。

如果是在市場(chǎng)上升的時(shí)候，任何問(wèn)題都會(huì)被掩蓋掉。但是，2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的秋天，前所未有的寒冷。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)10月銷(xiāo)量同比下降13.2%，全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局，而這已經(jīng)是自6月份以來(lái)乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月同比下滑。

更值得重視的是，這樣寒冷的一年甚至將成為以后車(chē)市的常態(tài)。廣州車(chē)展期間，多位車(chē)企高層在接受愉觀車(chē)市記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)低增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)有很大的可能將成為今后車(chē)市的常態(tài)。在中國(guó)車(chē)市遭遇銷(xiāo)量天花板之下，合資車(chē)企作為深耕車(chē)市的重要一員，將迎來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)更深遠(yuǎn)的變化還發(fā)生在政策層面。隨著2019年將要正式實(shí)施的新能源“雙積分”政策，車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)新的階段，但在全年車(chē)市銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，合資車(chē)企不僅要面對(duì)自身現(xiàn)金流吃緊、產(chǎn)品庫(kù)存積壓，還要面對(duì)著造車(chē)新勢(shì)力的來(lái)勢(shì)洶洶以及自主品牌的奮起和豪華車(chē)企的下壓。

加上股比放開(kāi)后合資外方的“蠢蠢欲動(dòng)”，如果合資產(chǎn)生不了“合力”，在如此艱巨的生存環(huán)境下，有著多年在中國(guó)市場(chǎng)深耕經(jīng)驗(yàn)并能主動(dòng)求變的車(chē)企或能脫穎而出，也有人可能因此徹底消失或者“單干”。

中國(guó)車(chē)市巨變的一角，正在掀開(kāi)。