“主動(dòng)在變化來(lái)臨之前變化！”在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正發(fā)生著巨變的新時(shí)代下，在新的資本方即將攜手同行的背景下，寶沃的這個(gè)“拐點(diǎn)”或許將激發(fā)出他新的生命力量來(lái)突出重圍，進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

“mark一下，或許多年以后再回首，這是一個(gè)拐點(diǎn)�！眹�(guó)慶長(zhǎng)假后的第一天晚上，寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁楊嵩在朋友圈里動(dòng)情的寫(xiě)下這兩句話。

加盟寶沃短短8個(gè)月，楊嵩就一腳踏在這個(gè)“點(diǎn)”上，顯而易見(jiàn)，“定位”和“掌舵”，決定著寶沃的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”，也是他這個(gè)掌門(mén)人當(dāng)下最緊要和關(guān)鍵的任務(wù)。

喚醒寶沃

楊嵩口中的這個(gè)“拐點(diǎn)”，要從一個(gè)多月前寶沃的一紙公告說(shuō)起。10月8日，福田正式對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于預(yù)掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車(chē)有限公司67%股權(quán)的議案》的公告，10天后，福田再次發(fā)布公告稱(chēng)寶沃67%的股權(quán)將對(duì)外出售。

此時(shí)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入寒潮，但寶沃此舉一出，依然引起了各路資本追捧：神州汽車(chē)、復(fù)星集團(tuán)、五礦集團(tuán)、寶能集團(tuán)等，紛紛曝出對(duì)寶沃“深感興趣”。

寶沃為何會(huì)引得各路大佬紛紛拋出橄欖枝呢？實(shí)際上，對(duì)于精明的資本來(lái)說(shuō)，寶沃到底有“幾斤幾兩”，他們是拿捏得最清楚的。

寶沃，這個(gè)一個(gè)剛剛被喚醒的品牌，不到三年的時(shí)間，能做什么？讓一個(gè)品牌重新復(fù)活，讓一輛許久不為人所知的新品牌汽車(chē)跑遍全國(guó)？

這些寶沃都做到了�？墒牵�即便是奮力涅槃，也難免流言蜚語(yǔ)，寶沃的重生之路布滿了荊棘和坎坷。

其實(shí)，細(xì)想起來(lái)這也是在所難免的。當(dāng)兩年多前寶沃在中國(guó)推出了復(fù)興后的首款產(chǎn)品BX7之時(shí)，他就像是一個(gè)天外來(lái)客，面對(duì)的是外界對(duì)他的陌生和不理解。

另外，對(duì)于一個(gè)新入市的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，不可避免的需要前期研發(fā)、工廠建設(shè)、渠道搭建等大量的持續(xù)性投入，而這些又直接影響到“論成敗”的負(fù)債規(guī)模和盈利水平。

加之今年汽車(chē)行業(yè)集體遭遇寒流，寶沃也遇到了銷(xiāo)量增速的波動(dòng)，隨之而來(lái)的便又一陣質(zhì)疑和猜測(cè)。

可是，即便身處漩渦，寶沃依舊努力和市場(chǎng)磨合著。從2016年的30015輛，到2017年的44380輛，再到今年6月，第十萬(wàn)輛新車(chē)的下線，這是一個(gè)不可忽視的成長(zhǎng)和進(jìn)步。

勇敢求變

但是，寶沃終究還是到了該改變的時(shí)候了。面對(duì)未來(lái)的不確定，變，成了唯一不變的選擇。

2018年7月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，明確提出：“支持國(guó)有汽車(chē)企業(yè)與其他各類(lèi)企業(yè)開(kāi)展混合所有制改革”。

一時(shí)間，寶能入主觀致、奇瑞進(jìn)入混改深水區(qū)、寶馬增持在華股份、特斯拉欲在上海建廠……，越來(lái)越多汽車(chē)品牌擁抱多元化資本，探索最適合未來(lái)的發(fā)展路徑。

而這一次，寶沃也做出了一個(gè)大膽的選擇。

與現(xiàn)在所謂的新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力不同，寶沃擁有完整的生產(chǎn)、研發(fā)體系，同時(shí)還是國(guó)內(nèi)少數(shù)具有傳統(tǒng)能源與新能源整車(chē)生產(chǎn)雙資質(zhì)的車(chē)企。

經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，目前，寶沃已建成按德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的整車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)智能工廠，配備全球第一條8種車(chē)型生產(chǎn)線，擁有完整研發(fā)生產(chǎn)能力。建立了包括傳統(tǒng)能源車(chē)型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源車(chē)型BXi7在內(nèi)的產(chǎn)品譜系。

并且，不可否認(rèn)的是，寶沃就是一個(gè)創(chuàng)造過(guò)輝煌的德國(guó)品牌。1919年成立的寶沃曾一度占據(jù)了當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車(chē)出口量的60%。

品牌的歷史和曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)的價(jià)值是無(wú)法磨滅的，這是寶沃的品牌淵源與精神遺產(chǎn)。而這深厚的歷史底蘊(yùn)也是寶沃品牌價(jià)值的重要組成部分。

今年年初，被譽(yù)為汽車(chē)界“營(yíng)銷(xiāo)奇才”的楊嵩加盟寶沃，5月初，楊嵩又升任寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁。這位有著跨領(lǐng)域和跨國(guó)管理經(jīng)驗(yàn)的營(yíng)銷(xiāo)悍將帶領(lǐng)寶沃發(fā)起了一次由內(nèi)到外的自我革命。

楊嵩首先明確的就是寶沃的自身定位。寶沃是什么品牌？是“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”。同時(shí)，對(duì)寶沃傾注了所有精力的福田，也終于走到了臺(tái)前。

除了重塑自身的定位以外，寶沃對(duì)于品牌文化也有了更直觀深入的表達(dá)，“工程師品牌”就是新寶沃的文化所在。寶沃已經(jīng)成功組建了“寶沃三劍客”——中、美、德國(guó)際化工程師團(tuán)隊(duì)。

寶沃BX5亮相卡塔爾商超

不僅如此，寶沃渠道建設(shè)也在同時(shí)推進(jìn)。截至目前，在中東、東南亞、南美等市場(chǎng)，寶沃已經(jīng)擁有上百家經(jīng)銷(xiāo)商，完成近20個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)布局，全球運(yùn)營(yíng)版圖逐步擴(kuò)大。

6月28日，寶沃汽車(chē)在十萬(wàn)臺(tái)下線儀式上，推出“寶沃六方安全感”蜂巢，進(jìn)一步豐富品牌戰(zhàn)略。

剛剛過(guò)去的9月，寶沃汽車(chē)發(fā)布了其2018—2022年的新車(chē)規(guī)劃。規(guī)劃顯示，在2018年—2022年期間，寶沃將推出多款新車(chē)，包含新能源汽車(chē)以及轎車(chē)。

毫無(wú)疑問(wèn)，寶沃不論是在渠道建設(shè)、產(chǎn)品技術(shù)方面積累的正資產(chǎn)，還是對(duì)未來(lái)的清晰規(guī)劃，這些都是吸引資本市場(chǎng)關(guān)注的重要原因。

誰(shuí)與同行？

然而，不同的投資者，對(duì)于企業(yè)的影響自然也不一樣。企業(yè)引入戰(zhàn)略投資者，從根本目的上來(lái)說(shuō)不單是為了解決“燃眉之急”，而是為了追求長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。

正因如此，福田汽車(chē)對(duì)于未來(lái)的意向股東還提出三點(diǎn)要求：足夠的資金實(shí)力，與寶沃汽車(chē)資源互補(bǔ)，確保寶沃汽車(chē)目前管理團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定。

所以，當(dāng)曝出“恒大正在接觸福田汽車(chē)”這一消息時(shí)，寶沃很快就給出了否定答復(fù)。畢竟恒大還是一名汽車(chē)行業(yè)的“門(mén)外漢”。

虛虛實(shí)實(shí)，最終結(jié)果要到12月份才得以揭曉。寶沃方面也表示，在全新資本力量和戰(zhàn)略資源接入之后，會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)渠道，完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；進(jìn)一步豐富和完善產(chǎn)品體系，向市場(chǎng)帶來(lái)更加富有安全感的產(chǎn)品和服務(wù)。

其實(shí)，不管答案是什么，最重要的是，寶沃正在努力進(jìn)行著一場(chǎng)蛻變。

“主動(dòng)在變化來(lái)臨之前變化！”這是楊嵩一直奉行的管理法則。

在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正發(fā)生著巨變的新時(shí)代下，在新的資本方即將攜手同行的背景下，寶沃的這個(gè)“拐點(diǎn)”或許將激發(fā)出他新的生命力量來(lái)突出重圍，進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

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