近期，乘聯(lián)會公布的截止10月26日前四周銷量數(shù)據(jù)，月度批發(fā)銷量降23％，零售銷量降25．6％，也就意味著繼7－9月三連跌之后，10月將迎來“四連跌”，而且有望刷新上個月剛打破的近六年最大單月跌幅。同樣的，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示：10月份汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66．9％，清庫存成為不可逾越的一座大山。

“二手車置換將是新車的一個主要的銷量來源�！� 在上周六的汽車流通協(xié)會會上，車易拍總裁助理劉昆發(fā)表演講稱，隨著這兩年汽車消費需求緊縮，經(jīng)銷商庫存壓力明顯增加，逐步加大二手車置換的優(yōu)惠力度成為必然趨勢。南都記者從一位寶馬經(jīng)銷商的置換補貼列表看到，Q3有8款車型置換補貼高達8000元，如果加上品牌認證車優(yōu)惠最高可能達到1萬元，而去年同期寶馬的置換補貼政策基本在3000元－5000元之間。

置換連接新車與二手車的交易閉環(huán)

“在此之前，我們中國新車零售與二手車零售是兩個割裂的市場，”車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭告訴南都記者，而置換是連接兩個市場，打通汽車流通閉環(huán)的關(guān)鍵所在。據(jù)了解，目前中國置換二手車占二手車銷量比例隨各地政策不同而不同，在北京等限購、限牌城市，置換占比已經(jīng)接近50％，但在非限購的三線城市置換占比還在10％左右，比北美的成熟交易市場有較大的差距。

而今年的庫存壓力則迫使新車經(jīng)銷商們更重視二手車置換的銷售路徑，各家品牌車企加大了置換補貼的力度。南都記者從一份寶馬經(jīng)銷商的Q3置換補貼政策中看到，其目前從8000元到3000元分四個檔次的置換補貼，包括寶馬7系G12在內(nèi)8款車型最高補貼8000元，而去年同期只有3000元及5000元兩個檔次。

無獨有偶，因為新車車市低迷，二手車同樣受到庫存壓力波及。有二手車經(jīng)銷商曾告訴南都記者，今年的二手車庫存周轉(zhuǎn)平均超過20多天，最高的可能達到45天�！�45天再賣的車攤平人工地租成本，100％是虧本的了�！倍�下游的買方壓力則反饋到上游的收車成本提高，而這時候新車的置換補貼優(yōu)勢也凸顯出來。

“其實我認為C2B最大的問題是驅(qū)動最本質(zhì)的東西是新車的購買的行為驅(qū)動行為，”蔡旭告訴南都記者，無論從資金原因還是指標原因，二手車置換都可以促進新車的循環(huán)購買行為，“買新車的時候絕大多數(shù)都會變成置換客戶，從城市的管理者來說，因為城市不可能讓車輛無限的增長，大家會希望讓車輛形成置換；對于經(jīng)銷商而言，置換一方面促進其新車銷量，另一方面加大與消費者的聯(lián)系互動�！�

“在銷售1．0時代，主要靠讓利來打動消費者，置換是營收業(yè)務(wù)，采用低收高賣；銷售2．0時代，置換已成為新車銷售的手段，實行置換補貼，高收低賣，”劉昆則補充說，新車零售逐漸進入銷售3．0的存量市場狀態(tài)，不能光靠置換補貼，需要更多的運營服務(wù)。“經(jīng)銷商（集團）應(yīng)該擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打通前端流量入口，同時還應(yīng)促活基盤用戶，創(chuàng)造更多價值。這就需要經(jīng)銷商提升獲客、定價、殘值和金融四項能力。”