10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正式對外發(fā)布了2018年9月份中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車生產(chǎn)235．62萬輛，同比下滑11．71％，銷售239．41萬輛，同比下滑11．6％。

尤其是第三季度，中國車市銷量出現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月的同比下滑，其中，9月銷量降幅更是擴(kuò)大到兩位數(shù)。車市不景氣，車企的營收利潤自然也受到影響，在進(jìn)入11月之際，各家的第三季度財(cái)報(bào)也紛紛公布。

有人歡喜有人愁，南都記者整理部分車企財(cái)報(bào)了解到，車市不景氣之下，廣汽、上汽依舊逆勢而上，而比亞迪也憑借換代車型以及新能源車的發(fā)力，利潤下滑趨勢得到明顯好轉(zhuǎn)，但長安、長城等則面臨巨大的利潤壓力。

車企利潤受到合資公司影響明顯

日前，長安汽車公布了第三季度財(cái)報(bào)，第三季度長安汽車營業(yè)收入為142．09億元人民幣，同比下滑20．51％；歸于股東的凈利潤為虧損4．46億元人民幣，同比降幅高達(dá)137．52％。據(jù)悉，長安汽車業(yè)績下滑主要來自于合資公司長安福特的銷量下滑。

10月24日，福特汽車官方公布第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，福特今年第三季度的營收額達(dá)到376億美元，同比增長3％。凈利潤方面，三季度跌至9．91億美元，相比去年同期下滑37％。

福特表示，中國市場是利潤大幅下降的原因之一。在利潤方面，福特第三季度在中國市場虧損3．78億美元，其在華銷量為13．5萬輛，同比下降高達(dá)49％，與4－6月份29％的降幅相比進(jìn)一步有所擴(kuò)大。今年9月份，福特在華銷售新車同比下降43％，前9個(gè)月的累計(jì)銷量跌幅也達(dá)到了30％。

10月29日，廣汽集團(tuán)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，報(bào)告則顯示，廣汽無論是自主還是合資品牌，都助力了利潤的高增長。

報(bào)告顯示，廣汽集團(tuán)前三季度季度營業(yè)收入為528．22億元，同比增長2．79％，歸母凈利潤為98．6億元，同比增長10．02％。具體到第三季度，營收則為161．16億元，同比減少3．67％；但歸母凈利潤為29．47億元，同比增長6．03％，其中合資利潤增長已由一季度的6％、二季度的12％到三季度的18％。全新凱美瑞、雅閣實(shí)現(xiàn)大幅增長，繽智、雷凌等實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，廣本、廣豐、廣三菱利潤均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。此外，廣汽方面還表示，集團(tuán)營收的增長源于旗下自主品牌產(chǎn)銷持續(xù)增長，自主研發(fā)實(shí)力不斷提升，新產(chǎn)品推出加快且產(chǎn)品力增強(qiáng)。

（廣汽傳祺全新一代GS5 正式上市）

不同于長安與福特，上汽集團(tuán)在堪稱慘淡的車市中，其前三季度仍實(shí)現(xiàn)了營收和凈利的雙重增長。10月30日，上汽集團(tuán)公布了今年前三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，上汽集團(tuán)總營收實(shí)現(xiàn)6747．41億元，同比增長10．97％，歸屬于上市公司股東的凈利潤為276．72億元，同比增長12．31％。

上汽集團(tuán)前三季度財(cái)報(bào)的成績實(shí)屬難得，這與它旗下合資品牌和自主品牌的銷量表現(xiàn)有很大關(guān)系。根據(jù)上汽集團(tuán)此前發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報(bào)，今年前三季度，上汽集團(tuán)旗下主要子公司上汽大眾、上汽通用、上汽集團(tuán)乘用車分公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司和上汽大通汽車有限公司，均在銷量上有所表現(xiàn)。其中，上汽大眾累計(jì)銷量已經(jīng)超過151萬輛；上汽通用累計(jì)銷量超過143萬輛，同比增長5．3％；上汽通用五菱累計(jì)銷量超過150萬輛，同比微增0．96％。

長城利潤幾近“腰斬”，比亞迪扭轉(zhuǎn)頹勢

而其他自主品牌方面，則有著不同的趨勢。

而長城汽車的2018 年三季度報(bào)告顯示，今年第三季度，長城汽車營收為179．66億元，同比下降幅度高達(dá)18．97％，歸屬于母公司所有者的凈利潤為2．31億元，相比去年同期的4．6億元，下降了一半。

回顧長城汽車的銷量表現(xiàn)，前三季度長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到70萬輛，同比增長2．25％，但此前長城汽車曾表示2018年的銷量目標(biāo)為116萬輛，前三季度僅完成銷量目標(biāo)的60％。今年9月份，業(yè)界常說的“金九”并沒有為長城汽車帶來好運(yùn)氣，長城共計(jì)銷售新車8．67萬輛（含WEY品牌），較去年同期減少15．01％。其中，哈弗系列車型9月銷售6．16萬輛，其中當(dāng)家車型哈弗H6在9月銷售3．54萬輛，同比去年都有較大幅下滑。

有分析人士認(rèn)為，銷量下滑、SUV熱度漸退、終端促銷和品牌推廣費(fèi)用上漲是長城汽車三季度營收利潤雙降的主要原因。

另一自主品牌“風(fēng)向標(biāo)”比亞迪，則繼續(xù)扭轉(zhuǎn)去年以來的利潤頹勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)季度，我國乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增幅僅為0．64％，而比亞迪前三個(gè)季度乘用車銷量同比增速超過25％。

10月29日，比亞迪發(fā)布2018年第三季度報(bào)告顯示，比亞迪三季度營業(yè)收入為348．3億元，同比增長20．54％，歸屬上市公司凈利潤約為10．48億元，同比降低1．92％，雖然凈利潤依然有所降低，但比亞迪已經(jīng)比較及時(shí)地止住了去年以來的利潤頹勢，把跌幅大幅收窄。報(bào)告中，比亞迪對全年經(jīng)營狀況進(jìn)行了預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)2018年全年凈利潤約為27．27億元至31．27億元；凈利潤降低幅度縮小到32．94％－23．10％。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前9個(gè)月，比亞迪的新能源乘用車市場占有率超過22％，排名第一。單9月份，比亞迪新能源車型銷量共25019輛，同比增長121％。宋MAX、全新一代唐、全新一代宋的導(dǎo)入，都讓比亞迪嘗到了新車的甜頭，就在9月20日，秦Pro也已經(jīng)正式上市，這款基于BNA架構(gòu)（BYD New Architecture架構(gòu)）打造的新車，在動(dòng)力、智能、整車形象方面都得到極大的“進(jìn)化”，AI系統(tǒng)也是新車的重要亮點(diǎn)，比亞迪頻頻推新，為四季度比亞迪進(jìn)一步收窄利潤下滑提供保障。

至于今年大賣的吉利，截至記者發(fā)稿時(shí)，暫未發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，但吉利前三季度的銷量已經(jīng)突破百萬，達(dá)到113．68萬輛。

不難看出，廣汽、上汽憑借完備的品牌與車型升級，在車市下行的三季度逆勢上揚(yáng)，至于自主品牌方面，受累于產(chǎn)品推新緩慢等因素，長安與長城遭到了利潤壓力，而推新、換代明顯提速的比亞迪和吉利，則抵住了車市下行，前者收復(fù)了失地，后者高歌猛進(jìn)。

在整個(gè)汽車銷售增速放緩的大背景下，總的來說，“金九”月風(fēng)光不再，十月份汽車銷量依舊不容樂觀，多方面的因素導(dǎo)致銷量下滑也屬正常，但這種“不景氣”還會(huì)持續(xù)多久，則是汽車廠商憂慮的事情。

采寫：南都記者 鐘鍵挺  實(shí)習(xí)生 李佳玲