“如果做不到目標，年底全部下崗，一個不留！”10月26日，在榮威i5上市之前的核心媒體專訪會上，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋“狼性”的一面在提到榮威i5的銷量目標時突然猝不及防地爆發(fā)了。

上汽乘用車近來年高歌猛進一路成長下，我們看到的也是超級NICE的王曉秋，

“沒有辦法，因為競爭在這兒，就算我留人，市場也不留�！蓖鯐郧镎f。

當(dāng)晚7：08分在蘇州奧體中心發(fā)布的榮威i5，榮威i51．5L和1．5T兩種動力選擇，共9款車型，官方指導(dǎo)價6．89－11．59萬元。而在各種補貼完之后，實際支付價僅為5．99－10．69萬，成為榮威有史以來最低的一款中級車。

發(fā)展先要活下去

低價入市，經(jīng)銷商在歡呼，媒體卻在質(zhì)疑。

上汽乘用車從起步階段起，一直就是高舉高打，直指合資品牌。從榮威750起步到榮威550、350雖然也在A級車市場布局，但從未低于6萬元，特別是隨著消費的升級，這幾年上汽乘用車主力產(chǎn)品都在往上走，榮威RX5、榮威RX8到榮威Marevel X，一路都走在不斷產(chǎn)品和品牌升級突圍的路上，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化，品牌形象高大上。

而此次卻將下探到起步價已經(jīng)接近上汽通用五菱的榮威i5作為“重頭戲”寓意何在？更深層次，會不會影響到前期榮威處心積慮積累的高端定位呢？

“現(xiàn)階段，我們先要考慮怎么活下去，然后才是以后發(fā)展的問題�！蓖鯐郧镎f。

汽車公司是依靠規(guī)模化取勝的，而一個公司如果沒有10萬塊以下的主力家轎，那它的規(guī)�；�很難真正實現(xiàn)。

雖然榮威前期建立了良好的品牌和口碑，但銷量目標與國際公司相比，仍有一長段距離。

當(dāng)然，榮威也可以繼續(xù)高舉高打，堅持品牌高端化路上，一路滾雪球發(fā)展下去，但是，市場寒冬來臨。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)：9月乘用車產(chǎn)銷分別完成202．5萬輛和206萬輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11．9％和12％，已連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。

為此業(yè)內(nèi)不少人士表示，2018年全年的汽車銷量可能會出現(xiàn)十多年來的首次同比負增長。

這意味著，如果榮威不迅速擴大規(guī)模要銷量，那么在成本控制和競爭力上，一旦競爭對手以價取量，榮威就會措手不及。

未來的市場將是“你死我活”血腥拼搏的市場，自主品牌形勢緊迫。在寒冬到來前，誰都逃脫不了，只不是冷暖自知而已。

“最終真正要破局仍在轎車。所以我們當(dāng)時開發(fā)了兩款車，一款是榮威i6，一款是榮威i5�！蓖鯐郧镎f。

“市場的競爭確實比較嚴峻，同時，包括吉利在內(nèi)也在增長，我們不能忽視他們，應(yīng)該提高產(chǎn)品力，比它做得更好。”王曉秋的理念是，在這個時候，只有加快跑！跑！跑！

規(guī)模重點突圍低線市場

”如果說以前榮威推出的車型更多需要兼顧一二線城市消費者需求。從榮威i5開始，則開始真正走向三四線。”王曉秋說，因為三四五線市場是我們整個上汽乘用車公司做得不太成功的地方，但是，榮威現(xiàn)在要量，就必須突圍三四線城市。

“雖然今年三四五線市場購車增長率是下降的，但考慮到該市場前幾年市場表現(xiàn)，其實三四五線市場用戶增量非常明顯。從全民平均擁有車的數(shù)量來看，三四五線城市用戶人均汽車數(shù)量也是比較低的，這就意味著三四五線城市用戶也好，農(nóng)村居民也好，他們都有擁有一輛車的愿望。未來，這些市場必然是要往上走的。”王曉秋認為三四線城市是未來提升銷量地主戰(zhàn)場。

王曉秋透露：“為了解三四五線城市用戶需求，榮威大量的總監(jiān)、領(lǐng)導(dǎo)紛紛到三四五線市場去了解需求，經(jīng)過各方面研究平衡所打造出產(chǎn)品�！币虼�，榮威i5相比榮威以往的產(chǎn)品能更貼合低層市場用戶的需求。

三四五線市場需求就是要便宜，但我們除了便宜以外還要給它性能。

“你開車帶丈母娘出去，她說肚子有點餓了，不要怕，說句‘你好斑馬，我餓了’，周邊的餐廳就顯示在導(dǎo)航上出來了，丈母娘肯定想這個小伙子不光車好，人也聰明。再說一句“你好斑馬，我要抽煙”，車窗就打開了，又迎合了老丈人的需要�！鄙掀�乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民詼諧地說道。

而這些融入場景的智能體驗，也是三四線市場年輕消費者的需求。

“ 榮威i5基于A架構(gòu)開發(fā)，一開始對標的就是大眾MQB和通用Delta的第二代產(chǎn)品，我們本身定位也是比較高的，很多方面都是以合資企業(yè)為標準。” 上汽集團技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平透露，榮威i5從設(shè)計之初起就是為了吸引三四線城市市場的年輕人而生。擁有造型、動力性能、安全、空間、智能互聯(lián)系統(tǒng)等五大高能。并且在價格上也是一步到位。

“我們希望它們能夠滿足三四線城市年輕人需求。”徐平透露，榮威i5從設(shè)計之初起就是為了吸引三四線城市市場的年輕人而生。

低線市場突圍需要經(jīng)歷利潤“寒冬”

榮威i5是上汽非常重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品，只許成功，不許失敗。

但是進入三四線城市，榮威同時面臨價格銷量和利潤的矛盾。畢竟作為一個中級車市場的新品種，與已經(jīng)有著月銷三四萬輛的中級車市場“老牌”產(chǎn)品來比，壓力不是一點點。

“雖然是榮威入門級車，但無鑰匙進入、一鍵啟動、皮質(zhì)座艙、電動天窗、前排還有電動座椅，基本上合資高端車型才有的配置我們在入門級就有了，這樣的車在合資企業(yè)不賣到12萬是不可能的。”  王曉秋說。

而低定價上汽會虧本嗎？現(xiàn)場媒體也提出了這個質(zhì)疑。

“榮威i5肯定是最好的，而且上汽肯定沒有賺錢，我們要大賣，只能給出一個誠意價，我們先賺點銷量，為將來推出檔次更高的車型打好基礎(chǔ)�！睂τ跇s威i5王曉秋破釜沉舟志在必得。

規(guī)模效應(yīng)對于一家車企而言是非常重要的，特別是十萬以下的車，碰到的問題都差不多，都是成本壓力會很大。

“我覺得唯一的突破方式就是大賣，數(shù)量上去以后，一是我們成本的壓力會減小，更重要的是，我們更有機會和響應(yīng)的供應(yīng)商繼續(xù)合作，技術(shù)上能夠有更多的突破，進一步降低產(chǎn)品的成本�！靶炱秸f，而這是上汽乘用車參與轎車競爭必不可少的。

在愉觀車市看來，要量的上汽乘用車，選擇了低價競爭，這是上汽乘用車走向三四線、要規(guī)模必須經(jīng)歷的陣痛，哪怕不賺錢。

不過，在榮威i5以價取量的同時，低價策略是否會飲鴆止渴，影響到榮威的品牌形象呢？

“低價策略也是雙刃劍，只要產(chǎn)品做好了，不僅不需要擔(dān)心未來地品牌升級，還可能積累基盤用戶。比如大眾，從桑塔納朗逸到途銳，各有各地市場，并沒有因為低價車賣多就影響品牌�！鄙掀�乘用車內(nèi)部人士透露。

“可以說榮威i5有著階段性的使命，我們會進一步對榮威i5、榮威i6排兵布陣，所以這個‘雙子星’一定要成功�！庇峤�(jīng)民說，能把轎車做好的企業(yè)，才是真正能夠信任的品牌，所以不光是SUV，更加要把轎車做好，這就是我們品牌的路，這條路一定是往前走的，而對于榮威而言，品位科技，知你知行，品牌向上，消費升級向上，這一點是不會變的。

生存是基礎(chǔ)，生存得好才能發(fā)展，時時刻刻想生存才能謀發(fā)展，而這也是為什么王曉秋的“狼性”在榮威i5發(fā)布的這一刻爆發(fā)了。