4、18年新能源乘用車銷量預(yù)測調(diào)高到90萬

根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)2018年1－9月的新能源乘用車銷量達到60萬臺，同比增長96％已經(jīng)超越2018年的全年銷量。這首先是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設(shè)置相對科學(xué)合理，推動產(chǎn)品升級效果突出，而且銷量表現(xiàn)也是好于預(yù)期。

1－9月的新能源乘用車的A0級車以上的表現(xiàn)較強，目前主流私人消費車輛的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上，A00級代步車續(xù)航也升級到200公里以上，形成很好的突破效果。

新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產(chǎn)品極大豐富，而且長城、長安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進，為新能源車發(fā)展貢獻較大力量。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進取態(tài)度，2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬臺的預(yù)期提升到超越90萬臺的水平，且產(chǎn)品升級和中高端化趨勢明顯。

5、部分地區(qū)國六排放標準如提早在元旦實施將很嚴峻

根據(jù)環(huán)保部的通告，截止10月初的國六車型公告包含國產(chǎn)285款車輛型號和133款進口車車型。目前每月的乘用車200萬臺正常銷售，基本保持在有3000款以上的國產(chǎn)車車輛型號，目前看短期內(nèi)的國六車輛型號對應(yīng)水平從10％大幅提升有一定難度。

由于消費者的環(huán)保意識提升，目前很難出現(xiàn)環(huán)保標準提升前去搶購老款低價車型的情況，反而是也容易觀望等待。

由于今年的經(jīng)銷商的庫存壓力較大，3季度以來的零售下滑狀態(tài)持續(xù)超越預(yù)期，4季度的風(fēng)險仍在加大。

銷量低迷則對經(jīng)銷商去庫存的難度加大，對此的經(jīng)銷商短期內(nèi)的合理選擇是減少進貨，加速清庫存，防止死庫存的出現(xiàn)。這將導(dǎo)致4季度的超高基數(shù)與目前的減少進貨去庫存相結(jié)合，形成更為嚴峻劇烈的下滑壓力。目前北方地區(qū)的PM2．5的指標超預(yù)期的良好，車市的國六新車早實施國六標準對改善城市的環(huán)境質(zhì)量的短期效果不明顯，但對車企的影響大，因此部分領(lǐng)先地區(qū)國六排放標準最好早也在2019年7月實施為好。

6、新能源車是4季度唯一亮點

4季度車市深度調(diào)整有利于明年經(jīng)濟平穩(wěn)增長。我認為中國車市仍有巨大的發(fā)展?jié)摿�。雖然中國車市在2002年開始進入高增長周期，目前已經(jīng)達到2500萬臺的乘用車消費水平，但我認為未來中國汽車市場仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α＿@是經(jīng)濟發(fā)展的周期，與人口的老齡化周期的共同結(jié)果。

今年的車市低迷與去年政策退出前的高基數(shù)的影響將對車市增長帶來一定壓力。高基數(shù)的突出效應(yīng)也是車輛購置稅政策的退出前效果最突出，導(dǎo)致消費購買的節(jié)奏改變，這對今年4季度的車市帶來巨大的增長壓力。

從經(jīng)濟指標看，目前18年1－8月的指標并不算很差。18年4季度政府是否有所支持政策是大家期待的焦點，但支持政策后又進入新的和更大的不確定，這也是很困難的選擇。

2018年國家促進進口車整車和零部件降稅已經(jīng)取得良好效果，2018年1－8月購置稅稅收入庫表現(xiàn)良好。這也是高價車的產(chǎn)銷較好的表現(xiàn)，而2019年的出口壓力較大，需要內(nèi)需保障經(jīng)濟增長。因此我覺得如何穩(wěn)定2019年市場增長應(yīng)該是很重要的事情。

7、北美自貿(mào)協(xié)議讓中國汽車產(chǎn)業(yè)自強

汽車工業(yè)是世界各國競爭焦點，中國汽車工業(yè)的強大有重要的產(chǎn)業(yè)強國意義。今年10月1日，美國宣布已經(jīng)與加拿大、墨西哥達成了《美國－墨西哥－加拿大協(xié)定》（USMCA）的貿(mào)易協(xié)議，以取代原有的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA）。

因為汽車產(chǎn)業(yè)的利益鏈長，不僅中國，美國也很重視，與老版的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》主要有不同在于汽車業(yè)的政策。

在《美國－墨西哥－加拿大協(xié)定》的框架下，美國將搶回更多的整車和汽車零部件的制造，墨西哥將采購更多的美國汽車零部件以出口美國整車。

新協(xié)議計劃將部分工業(yè)生產(chǎn)從墨西哥轉(zhuǎn)移至美國和加拿大，規(guī)定40％到45％的汽車生產(chǎn)必須由最低工資為每小時16美元的工人完成，且工廠只有支付工人最低工資，才可享受免稅優(yōu)惠。核心含義就是美國進口車中的部分零部件是美國造的，只有美國和加拿大才能達到這樣的工資標準。這就是從墨西哥搶就業(yè)崗位回到美國的鐵銹地區(qū)。

總體看，中國的工資收入較高，有利于內(nèi)需的普及，尤其是私車普及是中國汽車工業(yè)發(fā)展的重大機會。相信未來的中國汽車工業(yè)必然是制造業(yè)發(fā)展的龍頭，替代房地產(chǎn)的拉動，推動中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。