“既要速度，還要激情與智能�！薄�—胖頭陀

撰文 ｜ 康翔 編輯 ｜ 阿由

最近十年以來(lái)，汽車工業(yè)發(fā)生的變化之大，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了此前的一個(gè)世紀(jì)。各種技術(shù)的跨界與融合，使得汽車成為我們當(dāng)前所能預(yù)見的具備最高水準(zhǔn)集成度的“智能終端”。

新型“智能終端”的身份，使得汽車將催生出更多基于車載網(wǎng)路的應(yīng)用和娛樂(lè)方式，不光消費(fèi)者購(gòu)買汽車的理由會(huì)隨之變化，新型商業(yè)模式也會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。汽車這一工業(yè)時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品，終將完成數(shù)字化和智能化的重大升級(jí)。

此外，信息技術(shù)的快速迭代及演進(jìn)，使得汽車工業(yè)期盼已久的智能制造成為可能。與此同時(shí)，隨著新生代消費(fèi)者消費(fèi)模式的變化，以及網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)的快速發(fā)展，服務(wù)體驗(yàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位將會(huì)得到顯著的提升。

毋庸置疑，面對(duì)新的趨勢(shì)，車企必須具備對(duì)新型信息技術(shù)的把控能力，以及對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，方能夠打造經(jīng)典的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足消費(fèi)者不斷衍生出的各種需求。

在這種情況下，全球各個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域的車企紛紛出動(dòng)，積極找尋ICT領(lǐng)域的合作伙伴。作為全球科技產(chǎn)業(yè)的巨擘，華為就在不經(jīng)意間成為汽車工業(yè)新的“關(guān)鍵詞”之一。

叩開歐洲汽車業(yè)的門扉

最近一年以來(lái)，圍繞華為造車的傳言四起，然而華為終歸是沒(méi)有涉入這條河流。

憑籍自身在IT＋CT＋云＋AI的綜合優(yōu)勢(shì)，華為正在成為一大批知名車企甚至百年名企的核心合作伙伴，融入到傳統(tǒng)汽車以及新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。

與以往任何時(shí)刻不同，在汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造過(guò)程中，ICT技術(shù)開始擔(dān)當(dāng)越來(lái)越重要的角色，IT已經(jīng)完成了從周邊輔助系統(tǒng)向生產(chǎn)支撐系統(tǒng)的偉大升級(jí)。

高性能計(jì)算（HPC）已經(jīng)成為汽車新時(shí)代的蓬勃?jiǎng)恿�。通過(guò)CAE軟件進(jìn)行流體力學(xué)、碰撞、動(dòng)力總成等仿真和測(cè)試，工程師們可以更快地驗(yàn)證結(jié)果，廠商也可以更快地推出高品質(zhì)的汽車。

作為一家享譽(yù)全球的百年名企，寶馬集團(tuán)在性能、可靠性等方面有著非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于關(guān)乎整車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的HPC尤其如此，不止是性能指標(biāo)、可靠性和穩(wěn)定性，在能耗、部署速度等方面也有著很高的要求。

到底行不行？寶馬集團(tuán)IT部門要求供應(yīng)商用實(shí)力說(shuō)話，證明自己才是最佳的選擇。

寶馬集團(tuán)的需求很“簡(jiǎn)單”，即產(chǎn)品本身的特性首先要滿足要求，同時(shí)具備跨國(guó)的交付能力，擁有強(qiáng)大的技術(shù)支持，此外問(wèn)題的快速響應(yīng)能力等也是寶馬集團(tuán)優(yōu)先考慮的因素之一。

在一系列嚴(yán)苛審慎的評(píng)審之后，華為最終勝出，從諸多入圍的HPC供應(yīng)商中脫穎而出，達(dá)成了與寶馬集團(tuán)的初次合作，并最終以項(xiàng)目的成功交付充分證明了自身的實(shí)力。

對(duì)華為這家業(yè)務(wù)遍及170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)而言，與寶馬集團(tuán)本次的成功牽手，意味著華為叩開了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的門扉，已經(jīng)躋身于頂級(jí)車企的一流供應(yīng)商。

推動(dòng)汽車時(shí)代的新紀(jì)元

在平時(shí)的出行中，我們非常討厭某些隨便在應(yīng)急車道上行駛的車輛，但是也束手無(wú)策，畢竟攝像頭不可能做到完全覆蓋。不過(guò)在未來(lái)，借助自動(dòng)駕駛等技術(shù)，那些沒(méi)有出現(xiàn)故障或者突發(fā)狀況的汽車，根本無(wú)法駛?cè)霊?yīng)急車道。

借助物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和應(yīng)用，未來(lái)的所有車輛會(huì)在出行前被分配路權(quán)。假如需要在一個(gè)小時(shí)內(nèi)搭乘飛機(jī)或高鐵，你會(huì)得到優(yōu)先的路權(quán)；正常通勤的上下班時(shí)段，系統(tǒng)也會(huì)給予那些乘坐了多人的車輛更高的路權(quán)。

以上描述的場(chǎng)景雖然尚未實(shí)現(xiàn)，但是已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。更多的應(yīng)用場(chǎng)景只受限于想象力，問(wèn)題是：為什么是華為？

說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，華為是全球領(lǐng)先的“全聯(lián)接”企業(yè)，能夠在車輛、通訊端和云端提供高可靠、低時(shí)延的聯(lián)接，而且擁有全球領(lǐng)先的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、通信、芯片等能力，可以為車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供全方位支撐。

汽車產(chǎn)業(yè)的革命正在到來(lái)，在電動(dòng)化之外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化也成為發(fā)展趨勢(shì)，華為因此也提出要把數(shù)字世界帶入每一輛車，每一條路。

今年4月，華為與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）聯(lián)合向外界展示了雙方共同研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK，這也是雙方宣布合作后在歐洲亮相的首款合作車型。

這款汽車的獨(dú)特之處在于，它搭載了華為云服務(wù)支持的華為OceanConnect IoT平臺(tái)。借助該平臺(tái)，PSA集團(tuán)能基于自己的互聯(lián)汽車模塊平臺(tái)生產(chǎn)互聯(lián)汽車，為客戶提供更加豐富的數(shù)字服務(wù)，并使得他們的出行更為舒適、安全和便捷。

與此同時(shí)，該平臺(tái)也幫助PSA集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了將車輛物理資產(chǎn)安全、可靠、高效地聯(lián)接到云端，并轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn)，有助于PSA集團(tuán)掌握數(shù)據(jù)、構(gòu)筑生態(tài)和加速轉(zhuǎn)型。

華為致力于創(chuàng)造一個(gè)開放、靈活的互聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，基于平臺(tái)形成汽車廠商、生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)者、汽車業(yè)應(yīng)用合作伙伴之間的完美生態(tài)，進(jìn)而有效管理車輛生命周期，安全高效地搭建車輛和云之間的互聯(lián)，讓駕車人和車隊(duì)管理人員獲得全新的數(shù)字化能力。

在華為與車企的合作之下，未來(lái)的汽車將不再僅僅滿足于“提供出行”的簡(jiǎn)單角色，它很有可能具備臥室、移動(dòng)辦公室、起居室和娛樂(lè)空間等功能，新型消費(fèi)語(yǔ)境下的汽車時(shí)代正在到來(lái)。

汽車產(chǎn)業(yè)的使能者和賦能者

同樣是今年，在中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，華為與德國(guó)汽車制造公司奧迪于柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。雙方表示將加強(qiáng)在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的聯(lián)合研究，提高安全性、優(yōu)化交通流量管理，打造智慧城市。

事實(shí)上，在5GAA聯(lián)盟建立之后，華為和奧迪在C－V2X等方面的研究合作就已開啟。從2016年開始，雙方已經(jīng)在歐洲、中國(guó)等地開始了C－V2X場(chǎng)景的測(cè)試，并于2017年完成測(cè)試。

一些敏銳的業(yè)者很早便意識(shí)到，越來(lái)越多的汽車將具備網(wǎng)絡(luò)接入功能，優(yōu)質(zhì)的智能連接技術(shù)將積極推動(dòng)汽車與其他各種設(shè)備之間的融合與互動(dòng)，改變我們的工作生活，乃至整個(gè)城市。

在宏大無(wú)比的歷史使命中，作為一家ICT廠商，華為如何將自身的能力與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合在一起，這既是一種挑戰(zhàn)，更是一個(gè)蔚為可觀的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極。

顯然，華為早在多年前就展開了布局，它在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的耕耘從來(lái)不是秘密。作為全球最強(qiáng)大的連接廠商，華為有能力也有義務(wù)，為汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

汽車產(chǎn)業(yè)的變遷之下，是汽車廠商的身份轉(zhuǎn)換——某種程度上它們已經(jīng)成為“系統(tǒng)集成商”。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤之外，汽車廠商現(xiàn)在需要將愈來(lái)愈多的“數(shù)字部件”糅合到整車中。

與傳統(tǒng)意義上的系統(tǒng)集成商一樣，汽車廠商對(duì)于這些新部件的要求是最好能夠直接集成，無(wú)需再做或者盡量少做二次開發(fā)。對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，這不僅僅可以縮短設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的周期，而且能夠幫助他們降低成本，更快和更加有效地進(jìn)行市場(chǎng)的開拓。

在汽車 “四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的過(guò)程中，越來(lái)越多的汽車廠商已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到華為是滿足“四化”最有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴，其中不僅包括以上的寶馬、標(biāo)致雪鐵龍和奧迪，還有大眾、奔馳、豐田、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)外知名車企。

在車載信息服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和智能交通出行服務(wù)等方面，華為以其云、管、端協(xié)同的戰(zhàn)略，會(huì)同多方生態(tài)伙伴能夠?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)提供一站式解決方案，幫助汽車廠商實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和智能化的演進(jìn)。

這，就是華為。面對(duì)萬(wàn)億級(jí)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，它不忘初心、嚴(yán)守邊界，致力于做汽車產(chǎn)業(yè)的使能者和賦能者。