在汽車行業(yè)，有這么一句真理名言：旺季賣車，淡季整人。說的是，當車市好的的時候，不管你用什么方法賣車都是無比正確的。但當車賣不掉的時候，不管你怎么做或者做些什么都是錯的。

所以，昔日里哪些個營銷奇才們往往到了車市淡季時候都會選擇“息聲寧人”。唯獨有這么一個人總是會按捺不住寂寞，要跳出來說幾句大實話。

這個人不是別人，正是寶沃汽車總裁楊嵩。

9月7日，楊嵩在硅谷出席人工智能大會期間，因為時差原因，半夜起來洋洋灑灑給營銷公司全體員工寫了一封公開信。

既然是刊登在公眾平臺上的一封公開信，所以有幸拜讀了幾遍。

公開信的全文比較長，這里大概總結(jié)一下，楊嵩在這封公開信里主要講了這三件事情：

1：整個車市接下來預估三年內(nèi)都不會很好，大家要有思想準備；

2：對內(nèi)堅持造好車；對外堅決不降價不壓庫；

3：用我（楊嵩）交給你們的“絕招”去努力提升成交率，完成的好回來重賞。

先不去說這篇公開信里放了多少包雞精，僅是作為一家車企總裁，能夠在市場困難時刻挺身而出，給身處一線的員工鼓勁打氣，楊嵩為人標志性的“兄弟情誼”展現(xiàn)的淋淋盡致。

但是，對于身處困境的寶沃汽車而言，其所需要的僅僅只是一碗雞湯嗎？

正如楊嵩在公開信中對于身處一線營銷員工當做成“戰(zhàn)士”一樣，對戰(zhàn)士來說，最重要的是后方彈藥糧草能夠隨時供應至陣地。對寶沃這些“戰(zhàn)士”而言，眼下最缺的無疑是“彈藥”，而不是雞湯。

尤其是在汽車市場已經(jīng)非常成熟的當下，不是你死就是我亡，沒有模糊空間可以安身立命。

寶沃官網(wǎng)顯示，當前正在售賣車型有BX7、BX7 TS、BX5、BX i7、BX6五款車型。

然而，一線營銷員工能夠真正用來作為“彈藥”的充其量僅BX7、BX5、BX6三款車型。

BX i7雖是一款當下風口正熱的純電動車型，但以楊嵩對純電動車型不靠譜的定性，這款車型勢必不會有好的歸宿。事實上，在這款車上市發(fā)布會現(xiàn)場，楊嵩就已經(jīng)公開直接表明立場，這款車就是為了應付積分政策推出的。

另外一款BX7 TS，作為BX7的旗艦版，27．68萬起的售價在當下競爭慘烈的市場中，也決定了這款車的前途將會比巴拿馬運河還要窄。

所以，留給一線營銷人員可發(fā)揮的車型僅剩BX7、BX5、BX6這三款。但在事實上，通過終端銷量數(shù)據(jù)，真正撐起整個寶沃汽車運轉(zhuǎn)的僅僅是BX7、BX5這兩款車型。

今年1－7月份，寶沃汽車累計銷售了1．9萬輛，同比下滑23．26％。其中，BX7、BX5這兩款車型銷量占據(jù)了寶沃整個銷量的99．47％。

同樣身處汽車營銷一線的莫言清風在微博上針對楊嵩這封內(nèi)部信發(fā)表感言時稱：作為同是邊緣化汽車品牌的營銷人，感同身受。說出來和寫出來終歸淺一些，真正落到實戰(zhàn)卻挑戰(zhàn)艱巨，從戰(zhàn)略到思維到文化到落地，用不起來不是那么輕松。

說是一回事，真正做起來，把想法落地確實是另一回事。尤其是對寶沃這樣的“小品牌”而言，更是難上加難。

對此，楊嵩自己也在公開信稱坦誠：相比那些歷史悠久，家底豐厚的“大品牌”而言，作為中國車市的“小品牌”和“新品牌”，在如此嚴峻的市場環(huán)境下，寶沃汽車根本沒有任何的“試錯機會”，我們必須每一步都踩準節(jié)奏和應對得當，否則等著我們這類品牌的就是“萬劫不復”的結(jié)局。

既然市場如此殘酷，“寶沃們”難道就沒機會了嗎？也未必！

同樣又“小”又“新”的品牌并不只有寶沃一家。作為造車新勢力之一的新特汽車就是一個很值得去分析學習的案例。

成立僅一年時間，非但已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)車上市，而且終端市場更是呈現(xiàn)出預訂火爆景象。

據(jù)新特汽車CEO先越早前在與筆者一次溝通中透露，新特已經(jīng)完成62個城市網(wǎng)點布局。累計收到有效訂單超過3萬輛。（有效訂單，是指已經(jīng)收到真金白銀的訂單）。并且參與投資的全新電動汽車品牌GYON也在美國洛杉磯正式發(fā)布。

新特的成功在于，新特很清楚自己的用戶在哪里，用戶的真正需求是什么？少說多做，一個低調(diào)的不能在低調(diào)的初創(chuàng)品牌就這樣悄悄的在競爭尤為激烈的市場中建立起了屬于自己的“王國”。

反觀寶沃汽車也一樣，寶沃的用戶在哪里？用戶的需求是什么？現(xiàn)有在售的車型是否是用戶所想要的？我想，市場已經(jīng)給出了清晰的回答。

寶沃現(xiàn)階段最需要就是奔著滿足用戶需求這個大方向：多做實事！