這幾天，北汽銀翔重慶總部遭大量員工圍堵討薪引起了外界廣泛關(guān)注。當(dāng)車市紅海大潮褪去之后，昔日扎推進(jìn)入車市的那些“三五”品牌們紛紛開始品嘗盲目的苦果。

造車新勢(shì)力代表之一的小鵬汽車CEO何小鵬就此事件發(fā)表評(píng)論稱：未來的12個(gè)月一定不好過，新貿(mào)易冷戰(zhàn)很難通過妥協(xié)和協(xié)商解決，中層階級(jí)的空心化看起來會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。我們這些創(chuàng)業(yè)公司，融資沒有完成的應(yīng)該盡全力融資，融資到位的應(yīng)該努力控制成本，提高效率準(zhǔn)備渡過冬天。

需要準(zhǔn)備過冬的又豈止何小鵬所提到的創(chuàng)業(yè)公司。事實(shí)上，相比造車新勢(shì)力們，數(shù)量更為龐大的那些徘徊在市場(chǎng)邊緣的傳統(tǒng)車企們?cè)缫焉钕莺�冬中而不能自拔�?/p>

海馬汽車正是其中之一。

或許海馬自己看到眼前的這份銷量報(bào)表都會(huì)感到難以置信，自今年1月份以來，銷量連續(xù)8個(gè)月份持續(xù)下跌也創(chuàng)下了國內(nèi)汽車市場(chǎng)新紀(jì)錄。

如果將數(shù)據(jù)拆分開來看，更加讓海馬后背發(fā)涼的是，旗下全系車型無一幸免，持續(xù)著狂跌不止的步伐。

看不到任何希望的海馬汽車正朝著寒冬全速前進(jìn)著。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，海馬汽車的逐月銷量分別為1．05萬輛、0．41萬輛、0．77萬輛、0．27萬輛、0．46萬輛、0．55萬輛、0．43萬輛和0．60萬輛。同比降幅分別達(dá)42．06％、69．85％、43．38％、62．50％、34．28％、32．10％、39．56％和43．69％。

1－8月份，銷量累計(jì)同比下滑42．26％。其中，基本型乘用車銷量累計(jì)下滑46．21％；MPV車型累計(jì)銷量同比下滑56．28％；SUV車型累計(jì)銷量同比下滑38．52％。

全系車型銷量持續(xù)大幅度下滑，對(duì)海馬汽車而言無疑是一個(gè)重大的信號(hào)。

最明顯的一個(gè)信號(hào)，全系車型無一幸免銷量出現(xiàn)大幅下滑，表明這些產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力堪憂。

從市場(chǎng)大環(huán)境來說，其增速確實(shí)有所放慢。然而，這并不是海馬汽車出現(xiàn)全面下滑的借口。畢竟，身處同一市場(chǎng)的車企并非海馬汽車一家。同期，也有僅前8個(gè)月銷量就已經(jīng)過百萬輛的自主品牌。

所以，從海馬汽車自身來看，這個(gè)曾經(jīng)擁有過輝煌的品牌之所以前行的道路越走越窄，其背后主要因素在于對(duì)市場(chǎng)的敬畏之心不夠。更直白點(diǎn)來說，對(duì)市場(chǎng)中的消費(fèi)者有些想當(dāng)然。

品牌建設(shè)多年來止步不前，旗下車型推新頻次不高。旗下車型品質(zhì)更是和競(jìng)品相比差的不是一點(diǎn)點(diǎn)。

根據(jù)第三方網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車旗下多款主力車型均有著多達(dá)上百頁的投訴量。其中，多數(shù)投訴針對(duì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件。

整車銷量下滑也直接體現(xiàn)在了海馬汽車財(cái)報(bào)上。

根據(jù)海馬汽車公布的上半年財(cái)報(bào)顯示，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入27．22億元，同比下滑高達(dá)46．66％。歸屬上市公司股東的凈利潤虧損2．75億元。不派發(fā)現(xiàn)金紅利，不送紅股，不以公積金轉(zhuǎn)增股本。

根據(jù)海馬汽車規(guī)劃，2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車。在燃油車市場(chǎng)無所建樹的海馬汽車顯然懷揣著借助新能源汽車風(fēng)口實(shí)現(xiàn)理想中的“彎道超車”計(jì)劃。但現(xiàn)實(shí)情況預(yù)計(jì)要讓海馬汽車心灰意冷了。

根據(jù)海馬汽車發(fā)布的半年財(cái)報(bào)顯示，2018年上半年，累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量僅為0．6萬輛。

當(dāng)前，海馬汽車在售新能源車型為愛尚EV、海馬＠3、普力馬EV，以及今年將會(huì)推出的E系列。

以相對(duì)熱銷的愛尚EV為例，官方綜合續(xù)航里程僅為160公里，隨著政府補(bǔ)貼政策不斷退坡以及競(jìng)品不斷出新，愛尚EV在終端市場(chǎng)中毫無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言。反觀海馬＠3、普力馬EV，基本可以簡單理解為“電池?fù)Q發(fā)動(dòng)機(jī)”為了補(bǔ)貼推出的所謂新能源車型。

根據(jù)官網(wǎng)介紹，2019年前后，海馬新能源才將會(huì)推出基于全新電動(dòng)平臺(tái)的全系列產(chǎn)品。

眼下，客觀現(xiàn)實(shí)情況，隨著比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企新能源車型在市場(chǎng)中逐漸發(fā)力，以及造車新勢(shì)力逐漸開始交付，已經(jīng)沒有更多的時(shí)間和空間留給海馬汽車們?cè)偃テ鸩胶驮囧e(cuò)。

缺乏研發(fā)實(shí)力、品牌建設(shè)也停滯不前的海馬汽車，指望新能源車型翻身的可能性接近為零。

對(duì)于海馬汽車而言，或許最值錢資產(chǎn)僅剩下了一紙整車資質(zhì)。淪為代工廠或許是海馬汽車接下來可以預(yù)見的出路。

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