自1982年向中國(guó)提供技術(shù)以來，鈴木在華三十年的業(yè)務(wù)將全面終止，與長(zhǎng)安25年的合作也將以分手告終。

就在幾天前，據(jù)日媒朝日新聞報(bào)道，鈴木汽車與長(zhǎng)安汽車在近日就解除合資協(xié)議達(dá)成一致，或于年底前退出市場(chǎng)。不過未來，不排除以進(jìn)口的形式繼續(xù)售賣。這也意味著自1982年向中國(guó)提供技術(shù)以來，鈴木在華三十年的業(yè)務(wù)將全面終止，與長(zhǎng)安25年的合作也將以分手告終。

這一消息在今年6月19日北汽昌河官網(wǎng)在宣布昌河鈴木解散后的幾天后曾被日本NHK（日本放送協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱）爆出，“鈴木高管正與合作伙伴長(zhǎng)安汽車談判解散合資公司事宜，鈴木汽車將在中國(guó)停止當(dāng)年生產(chǎn)，將集中資源與印度市場(chǎng)，當(dāng)前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場(chǎng)份額�！�

重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司創(chuàng)建于1993年，由長(zhǎng)安、日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國(guó)）投資有限公公司聯(lián)合創(chuàng)辦，由三方持股，長(zhǎng)安持有50％股份，是最大的股東，其次是日本鈴木株式會(huì)社持有40％股份，鈴木（中國(guó)）投資有限公司最少，持有10％的股份。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鈴木剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，由于中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)時(shí)偏愛小型車，鈴木大賺了一筆，同時(shí)因由合資公司“掙錢”，所以說話主導(dǎo)權(quán)一直在鈴木手里。但在20年之后，市場(chǎng)情況已經(jīng)大有不同。由于放任中國(guó)市場(chǎng)多年，鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，不僅銷量下滑，而且利潤(rùn)率直接暴跌。

不止中國(guó)，從全球幾大重要市場(chǎng)來看，鈴木均已日薄西山。

2012年，鈴木就停止在美國(guó)市場(chǎng)銷售汽車，結(jié)束在全球第二大汽車市場(chǎng)近30年的開拓。原因主要由于日元走強(qiáng)、聚焦于緊湊車型的有限產(chǎn)品組合導(dǎo)致其很難在銷量低迷的情況下獲利。

就連在本土市場(chǎng)日本，鈴木也遭遇了“燃效數(shù)據(jù)作弊”等丑聞事件，銷量隨之迅速下滑。近幾年來，隨著日本汽車也分化越來越大，“三足鼎立”之勢(shì)已成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)于日企的“抱團(tuán)之風(fēng)”也已經(jīng)出現(xiàn)在例如三菱、日產(chǎn)等品牌身上。分析人士認(rèn)為，鈴木也將面臨類似的命運(yùn)。

而此次被爆鈴木已與長(zhǎng)安就解除合資協(xié)議達(dá)成一致，或于年底前退出市場(chǎng)，BC小編也從多個(gè)渠道得到了證實(shí)。

據(jù)外媒報(bào)道報(bào)道稱，鈴木在將其在合資公司重慶長(zhǎng)安鈴木汽車持有的股份出售給長(zhǎng)安汽車后，預(yù)計(jì)一旦得到監(jiān)管長(zhǎng)安汽車的中國(guó)政府批準(zhǔn)，雙方則可以馬上開始辦理具體的解除手續(xù)，順利的話今年內(nèi)即有可能完成出售。

解除合資協(xié)議后的過渡期內(nèi)，鈴木將通過授權(quán)許可的方式保證長(zhǎng)安汽車?yán)^續(xù)生產(chǎn)目前使用鈴木商標(biāo)的乘用車。據(jù)長(zhǎng)安汽車相關(guān)人員反映，合資公司員工有數(shù)千人，一下子停止生產(chǎn)鈴木車的話有引發(fā)勞務(wù)糾紛的風(fēng)險(xiǎn)，鈴木車的生產(chǎn)還將持續(xù)一段時(shí)間。

隨后的鈴木汽車發(fā)言人Satoshi Kasukawa對(duì)此尚未置評(píng)，但其表示，“鈴木的立場(chǎng)沒有改變，將繼續(xù)與長(zhǎng)安汽車就未來的合作關(guān)系進(jìn)行討論�！�

此前鈴木株式會(huì)社取締役會(huì)長(zhǎng)兼社長(zhǎng)鈴木修針對(duì)在華業(yè)務(wù)承認(rèn)，“計(jì)劃和銷售業(yè)績(jī)明顯背離”。并在此基礎(chǔ)上解釋稱，“針對(duì)如何調(diào)整銷售計(jì)劃，正與長(zhǎng)安展開磋商。如果銷量繼續(xù)下滑，合資公司自身的存續(xù)將亮起黃燈�！�

雖然從官方渠道來看，目前仍未有準(zhǔn)確消息，但似乎鈴木退出中國(guó)只是時(shí)間問題了。

不過仔細(xì)探究鈴木在華由盛至衰的主要原因與鈴木的小車路徑發(fā)展戰(zhàn)略有很大關(guān)系。特別是當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)大多數(shù)品牌都在以更大的尺寸和空間來吸引消費(fèi)者時(shí)，鈴木依舊在堅(jiān)持自己的小車特色，甚至在中國(guó)市場(chǎng)仍吝于投入、謹(jǐn)小慎微。

另外，鈴木在國(guó)內(nèi)還有著產(chǎn)品老舊、更新?lián)Q代慢的問題。相較其他日系品牌，鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意明顯不足�！爱�(dāng)然，也不止對(duì)中國(guó)市場(chǎng)如此，當(dāng)年退出美國(guó)的情況也與鈴木在國(guó)內(nèi)的情況大致相同�！辟Y深人士表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2012年以來，鈴木在華銷量表現(xiàn)一落千丈，在7款車型中目前僅僅維特拉的銷量還算能夠維持，但也難以掩飾整體銷量不振的現(xiàn)狀。2017年長(zhǎng)安鈴木全年批發(fā)銷量同比重挫27．3％為83，896輛，當(dāng)年虧損8，482萬元，在2018上半年，長(zhǎng)安鈴木僅銷售出2．49萬輛，下滑47％。

在失去了中國(guó)市場(chǎng)后，鈴木只能在印度市場(chǎng)需求最后一絲安慰。但是，鈴木在最為依賴的印度汽車市場(chǎng)也遭受著各種挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，雖然鈴木占據(jù)印度汽車市場(chǎng)超過40％的份額。不過隨著中大型SUV銷量的迅速增長(zhǎng)印度市場(chǎng)正發(fā)生改變，鈴木需要改變其以小型車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。所以此前鈴木選擇與豐田的聯(lián)手也是因?yàn)殁從鞠Ｍ�通過與豐田在一些新興市場(chǎng)重獲生機(jī)。

而為了避免印度大氣污染的嚴(yán)重化，環(huán)境保護(hù)日益增強(qiáng)，鈴木表示將汽車電池的制造廠建設(shè)在當(dāng)?shù)�，加�?qiáng)混合動(dòng)力車的生產(chǎn)和銷售。

關(guān)于印度市場(chǎng)，鈴木修表示，“電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車等方面，在提高商品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也會(huì)進(jìn)一步完善和提高銷售體系”。而鈴木修“最后”立下flag是，“2030年，印度的電動(dòng)車占比將達(dá)到30％，我們將賭上市場(chǎng)份額，背水一戰(zhàn)。”

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