近二十年來(lái)，隨著生活水平的不斷提高，人們不再局限于眼前的世界，而是將目光與腳步都放在了遠(yuǎn)方。在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，旅游不再是低頻的奢侈品，隨著市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，大眾對(duì)于旅游行業(yè)的需求也隨之變化，單一的旅游方式已經(jīng)難以滿足大眾的消費(fèi)需求。在需求為導(dǎo)向的作用下,自駕游應(yīng)運(yùn)而生，作為自駕游細(xì)分產(chǎn)業(yè)的房車露營(yíng)也隨之走進(jìn)了人們的視線。

目前，我國(guó)房車自駕游正處于起步階段，與美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，雖然我國(guó)正在努力追趕，發(fā)展勢(shì)頭也還不錯(cuò)，但在許多方面仍舊存在無(wú)法跨越的鴻溝。

國(guó)產(chǎn)房車旅游業(yè)不成熟，行業(yè)只能跬步前行

自駕游因其自由、個(gè)性化的特點(diǎn)深受消費(fèi)者追捧，但人們更多的傾向于家用轎車參與自駕游行程。中國(guó)人對(duì)于房車還局限于概念階段，且大多數(shù)人潛意識(shí)里將房車依然定位在高端消費(fèi)人群的奢侈消費(fèi)品階段。目前看來(lái)，房車行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展仍是一個(gè)不小的難題。

房車旅游文化不普及，市場(chǎng)難以開(kāi)拓。我國(guó)房車現(xiàn)在正處于起步階段，房車旅游文化尚未深入人心，大多數(shù)人不了解房車也沒(méi)有購(gòu)買房車的計(jì)劃。再加上國(guó)內(nèi)的生活習(xí)慣與國(guó)外相差甚大。西方人戶外露營(yíng)傳統(tǒng)由來(lái)已久，相比歐美家庭的不定期戶外露營(yíng)習(xí)慣，國(guó)內(nèi)缺乏戶外露營(yíng)意識(shí)，導(dǎo)致房車在我國(guó)的存在感不強(qiáng)，嚴(yán)重阻礙了房車行業(yè)的發(fā)展。

房車旅游及服務(wù)設(shè)施不完備是房車行業(yè)發(fā)展路上的“絆腳石”。與國(guó)外相比，我國(guó)的露營(yíng)基地嚴(yán)重缺乏，2017年，美國(guó)房車露營(yíng)地保有量約為27210個(gè)，而我國(guó)大約只有800多個(gè)已建成房車露營(yíng)地，露營(yíng)基地對(duì)比美國(guó)來(lái)說(shuō)只是小巫見(jiàn)大巫。且我國(guó)房車旅游相關(guān)細(xì)分產(chǎn)業(yè)不健全，現(xiàn)有的房車露營(yíng)基地旅游配套設(shè)施十分單薄，推出的旅游產(chǎn)品過(guò)于單一，缺乏配套的休閑娛樂(lè)產(chǎn)品，這些不完善的產(chǎn)業(yè)使得房車旅游行業(yè)的魅力不能被充分發(fā)揮出來(lái)，消費(fèi)者無(wú)法體驗(yàn)到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，導(dǎo)致行業(yè)口碑難以建立。

駕照獲取難度系數(shù)過(guò)大，所花成本偏高。我國(guó)房車分為自行式和拖掛式兩類，所需報(bào)考的駕駛證根據(jù)車身長(zhǎng)度以及可載人數(shù)量均細(xì)分為A、B、C三種不同規(guī)格。但由于房車與普通汽車的差別較大，所以對(duì)駕駛員的操作經(jīng)驗(yàn)要求十分嚴(yán)格，C照要到達(dá)一定年限后才能繼續(xù)申請(qǐng)更高級(jí)別的駕駛證。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，考取房車駕照所花時(shí)間成本過(guò)高，與房車的使用頻率相比，二者價(jià)值不成正比。

作為新興產(chǎn)業(yè)，房車擁有極大的市場(chǎng)潛力。依靠國(guó)內(nèi)資本優(yōu)勢(shì)與自然條件，房車旅游行業(yè)本可以快速發(fā)展，縮短與歐美比肩的時(shí)長(zhǎng)。但事實(shí)上，房車旅游業(yè)至今尚未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈條，在整個(gè)旅游行業(yè)以及汽車行業(yè)發(fā)展緩慢，再加上國(guó)內(nèi)企業(yè)力量薄弱，沒(méi)有強(qiáng)有力的巨頭支撐使得房車行業(yè)容易陷入發(fā)展困境。

國(guó)產(chǎn)房車企業(yè)多卻不強(qiáng)，藍(lán)海深不見(jiàn)底

一直以來(lái)，我國(guó)房車企業(yè)的數(shù)量居高不下，但真正能站在行業(yè)前沿的卻只有鳳毛麟角。自相關(guān)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)行業(yè)年度數(shù)據(jù)顯示，房車行業(yè)到2017年底已注冊(cè)登記企業(yè)超5000家。雖然我國(guó)房車處于初級(jí)發(fā)展階段，但行業(yè)總體呈上升趨勢(shì)。在市場(chǎng)潛力逐漸釋放的過(guò)程中，想要從中漁利的企業(yè)不在少數(shù)，但往往是靡不有初，鮮克有終。那么，為什會(huì)出現(xiàn)這種情況？

其一，國(guó)內(nèi)房車企業(yè)互爭(zhēng)雄長(zhǎng)，但技術(shù)創(chuàng)新始終是軟肋。作為舶來(lái)品，房車在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，相比起歐美國(guó)家相對(duì)成熟的房車制造技術(shù)，我國(guó)只能算是初生牛犢。業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者均反映國(guó)內(nèi)房車看不到創(chuàng)新力，由于國(guó)內(nèi)房車起步晚、基礎(chǔ)差，又一味的模仿國(guó)外的品牌設(shè)計(jì)，以致于各企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。

其二，多數(shù)企業(yè)盲目進(jìn)軍房車領(lǐng)域，只看利益，難以常青。對(duì)于新興的房車企業(yè)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)一開(kāi)始熱血澎湃，卻忽略了當(dāng)下的情形。國(guó)內(nèi)房車作為一個(gè)起步不久的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的是建立民眾基礎(chǔ)，而許多的新興企業(yè)卻把重點(diǎn)放在了盈利上面，房車生產(chǎn)成本和制造工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如它的定價(jià)來(lái)的高端。例如同為大同底盤改裝的C型房車，亞特、中天、旌航、法美瑞定價(jià)從32.8到57.88萬(wàn)元不等，價(jià)格相差20余萬(wàn)，令人乍舌。超高定價(jià)迫使企業(yè)丟失民眾基礎(chǔ)，而民心盡失的企業(yè)難免會(huì)陷入發(fā)展困境。

其三，市場(chǎng)雜亂無(wú)章，企業(yè)良莠不齊。自2000年前后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，房車行業(yè)就受到資本的矚目，無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者、投資者紛紛投身其中，然而，雖然經(jīng)過(guò)了初期的百家爭(zhēng)鳴，但房車行業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。一直以來(lái)，房車在國(guó)內(nèi)發(fā)展方興未艾，缺少值得信賴的大品牌，這與早些年的乘用車市場(chǎng)相似。雖然經(jīng)過(guò)了10多年的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)房車企業(yè)仍舊沒(méi)有在真正意義上打開(kāi)局面，無(wú)論是在制造工藝上還是服務(wù)上，良莠不齊的國(guó)產(chǎn)房車都難以滿足消費(fèi)者的需求。

房車市場(chǎng)魚龍混雜使得整個(gè)行業(yè)都蒙上一層黑紗，各路造車企業(yè)盲目樂(lè)觀的看待市場(chǎng)，追求產(chǎn)品帶來(lái)的利益，而不能以創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)大眾為核心，找不準(zhǔn)適合國(guó)情國(guó)策的市場(chǎng)定位，這樣的企業(yè)在熱潮之后勢(shì)必會(huì)走向轉(zhuǎn)型甚至“死亡”。

趕上發(fā)展春風(fēng) 國(guó)產(chǎn)房車有望擺脫冰川紀(jì)

盡管國(guó)內(nèi)房車還未完全與消費(fèi)者渡過(guò)磨合期，但各個(gè)環(huán)節(jié)雛形已出，再加上房車營(yíng)地產(chǎn)業(yè)政策扶持前景光明，房車行業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值仍舊存在著巨大的挖掘空間。那么，國(guó)產(chǎn)房車企業(yè)應(yīng)該怎么做才能幫助行業(yè)擺脫冰川紀(jì)，看見(jiàn)好望角？

首先，可以在部分旅行網(wǎng)站增加房車旅居版塊，加大房車文化普及力度，高曝光度將是房車鋪開(kāi)市場(chǎng)的基石。我國(guó)房車現(xiàn)如今未能像轎車走入普通的家庭的原因除停車難、價(jià)格高之外，還因?yàn)槠占岸炔粔�。不了解房車，�?duì)房車的認(rèn)識(shí)不夠深入，未體驗(yàn)過(guò)房車出行，大多數(shù)人對(duì)房車僅限于想象階段，自然就導(dǎo)致了房車市場(chǎng)不理想。與旅行網(wǎng)站合作，既拓展了旅行公司的項(xiàng)目、豐富了旅行方式，也有助于消費(fèi)者了解房車旅行，從而選擇房車旅行。不論是租還是買，都會(huì)促進(jìn)房車市場(chǎng)的發(fā)展。

其次，國(guó)內(nèi)房車企業(yè)應(yīng)當(dāng)將重心放在創(chuàng)新、優(yōu)化技術(shù)等方面�？萍际堑谝簧�產(chǎn)力，而我國(guó)房車在技術(shù)創(chuàng)新方面依舊十分薄弱。上汽大通、福特江鈴、覽眾以及依維柯等企業(yè)在房車行業(yè)呼聲較高，但這些企業(yè)在造車方面也都存在技術(shù)問(wèn)題，安全性能不夠高，空間利用率低、續(xù)航時(shí)間不夠長(zhǎng)、汽車質(zhì)感不夠完美等。所以，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商必須在造車技術(shù)上做出強(qiáng)有力的提升，技術(shù)將成為決定新能源汽車企業(yè)成敗的重要因素。

再次，保證質(zhì)量的前提下降低價(jià)格。在消費(fèi)市場(chǎng)中，價(jià)格與銷量呈反比關(guān)系，當(dāng)價(jià)格過(guò)高時(shí)總會(huì)抑制消費(fèi)者的購(gòu)買欲，導(dǎo)致房車銷量不理想。企業(yè)要想提高房車的銷量，就要先從成本入手，通過(guò)升級(jí)自身的產(chǎn)業(yè)鏈，減少流通制造環(huán)節(jié)，提高行業(yè)集中度，從而節(jié)約成本，降低房車的價(jià)格。在降低價(jià)格的同時(shí)，企業(yè)還要注重房車的質(zhì)量問(wèn)題，比如加強(qiáng)監(jiān)控環(huán)節(jié)，提高出廠的審核標(biāo)準(zhǔn)等，確保能夠給消費(fèi)者帶來(lái)更物美價(jià)廉的產(chǎn)品。

最后，推動(dòng)“房車+其他產(chǎn)業(yè)”深度融合發(fā)展。要使房車產(chǎn)業(yè)盡快走上正軌，就必須推進(jìn)房車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，形成大產(chǎn)業(yè)格局。比如，與農(nóng)林水牧漁業(yè)融合發(fā)展，依托廣大農(nóng)村地區(qū)特色，以房車自駕的方式進(jìn)行鄉(xiāng)村旅游；與工業(yè)融合發(fā)展，提高房車制造國(guó)產(chǎn)化水平；與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展，以休閑度假、文化娛樂(lè)旅行為抓手，增強(qiáng)房車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勁頭。房車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合既可以為消費(fèi)者在房車露營(yíng)方面提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也能發(fā)掘房車露營(yíng)的更多趣味性，而且可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓寬產(chǎn)業(yè)面、聚集產(chǎn)業(yè)群，從而形成新興的交叉優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)房車企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)與性能的創(chuàng)新只是其一，更重要的是讓房車出行融入進(jìn)老百姓的生活，能夠?yàn)閺V大的消費(fèi)者帶來(lái)更多福利。只有這樣，房車露營(yíng)才能受到群眾的認(rèn)可，也才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。國(guó)內(nèi)房車行業(yè)寥寥十年，眾多新興企業(yè)若想打破僵局，就必須依照當(dāng)下國(guó)情和市場(chǎng)情況，制定相應(yīng)的策略。心中有數(shù)，腳步才能走得扎實(shí)。否則，哪怕掀起再大的浪潮，也會(huì)被吞沒(méi)在歷史的洪潮里。