搭乘車和家與百度順風(fēng)車的新石器，如何從物流工具變?yōu)?span id="imkw4cs" class='hrefStyle'>無(wú)人駕駛領(lǐng)域主機(jī)廠？

“灰袍巫師SEV走了，變身白袍巫師回歸”，7月3號(hào)，車和家創(chuàng)始人李想在自己的微博上轉(zhuǎn)發(fā)一條微博，并配上這句話。

所謂的“白袍巫師”，其實(shí)是一輛無(wú)人駕駛物流車，來(lái)自名為“新石器”的創(chuàng)業(yè)公司。

這輛車第一次公開(kāi)亮相是在6月份的 CES Asia，而在李想發(fā)那條微博的轉(zhuǎn)天，也就是7月4日的百度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，它在北京國(guó)家會(huì)議中心外場(chǎng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)演示，再接下來(lái)，7月25日美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，新石器與美團(tuán)合作研發(fā)，又以一款全新設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛物流概念車示人，成為美團(tuán)合作伙伴。

（CES 2018 Asia 上的新石器物流車）

（百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上的新石器物流車）

（美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上的新石器物流車。圖片來(lái)源：余恩源）

通過(guò)李想的微博以及車子的造型，不難把它和車和家 SEV 聯(lián)系到一起。但是二者究竟有什么樣的關(guān)系，新石器又想在無(wú)人駕駛物流領(lǐng)域扮演什么角色？

在百度開(kāi)發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和新石器位于恒通商務(wù)園的辦公室，我們和創(chuàng)始人、CEO 余恩源聊了兩次，試圖回答這兩個(gè)問(wèn)題。

從做物流效率工具到“無(wú)人駕駛主機(jī)廠”

對(duì)于新石器來(lái)說(shuō)，他們并不應(yīng)該算是一個(gè)“闖入者”，至少?gòu)奈锪鹘嵌葋?lái)說(shuō)是這樣。事實(shí)上，余恩源幾年以來(lái)做的都是“物流領(lǐng)域創(chuàng)新工具”：從快遞員掌上終端到快遞柜，也曾經(jīng)嘗試過(guò)把無(wú)人機(jī)應(yīng)用到物流領(lǐng)域。

余恩源說(shuō)，從2015年起他們開(kāi)始探索怎樣提升物流車的效率，之后的兩年，他們找了所有能找到的末端物流商用車。最終得出的結(jié)論是，不管是把物流車新能源化，還是把物流車和車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，效率提升都非常有限，除非是把物流車和自動(dòng)駕駛相結(jié)合。

不過(guò)，在現(xiàn)有的車輛上加入自動(dòng)駕駛能力，并不能打造出一個(gè)好的產(chǎn)品，所以他們的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：找到一個(gè)能改造成自動(dòng)駕駛物流車的最好的底盤(pán)。

后來(lái)，如大家所見(jiàn)，車和家 SEV 成了他們要找的這個(gè)“最好的底盤(pán)”。不過(guò)可能很多人不知道的是，余恩源和李想認(rèn)識(shí)已久。

按照他的說(shuō)法，新石器的定位是做“物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛車輛的主機(jī)廠”。目前，他們已經(jīng)有100輛無(wú)人車在雄安新區(qū)和江蘇常州的封閉園區(qū)內(nèi)實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

SEV 是基礎(chǔ)，但遠(yuǎn)不是全部

車和家SEV 的故事想必很多人都不陌生：李想一開(kāi)始的構(gòu)想是想做微型載人交通工具，研發(fā)歷時(shí)兩年多，產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，在常州有自己的生產(chǎn)線，有年產(chǎn)15萬(wàn)輛的能力，可以說(shuō)只差最終量產(chǎn)。

最終的結(jié)果并不理想：因?yàn)槁窓?quán)及法律法規(guī)的問(wèn)題，這個(gè)項(xiàng)目最終終止。

但是就像李想自己所說(shuō)，“失去的，我們承認(rèn)，收獲的，也不能視而不見(jiàn)。”車和家在SEV 項(xiàng)目上投入的所有精力和資源，并不是一無(wú)所獲，而且不能否認(rèn)的是，橫向來(lái)看，SEV 在硬件層面具有非常不錯(cuò)的素質(zhì)。

既然 SEV 載人會(huì)遇到法律法規(guī)問(wèn)題，那如果是載物呢？?jī)?yōu)勢(shì)可能會(huì)被放大，缺陷也可能會(huì)被彌補(bǔ)。

這其實(shí)就是新石器用 SEV 的底子打造無(wú)人駕駛物流車的基本邏輯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SEV 并沒(méi)死，它只是換了種形式存在。

再更深入剖析一下把 SEV 的底盤(pán)（確切的說(shuō)應(yīng)該是硬件系統(tǒng)）用于無(wú)人駕駛物流的合理性：首先，SEV 原本就是按運(yùn)營(yíng)需求打造的，另外，它的底盤(pán)調(diào)教很適合開(kāi)發(fā)無(wú)人車，小型的車體設(shè)計(jì)也符合末端無(wú)人配送的要求，可拆卸電池從源頭上就解決了運(yùn)營(yíng)上的很多難題，比如采用換電模式，就可以省下充電的時(shí)間，讓車輛持續(xù)運(yùn)營(yíng)以提升效率，并且不必在軟件系統(tǒng)上設(shè)計(jì)車輛自主返程的充電流程。

至于SEV 和新石器物流車的準(zhǔn)確關(guān)系描述，應(yīng)該是授權(quán)。車和家把 SEV 的底盤(pán)授權(quán)給新石器使用，同時(shí)也一并把江蘇常州工廠的生產(chǎn)線授權(quán)給了新石器。用余恩源的話說(shuō)，車和家讓他們省去了兩年的車輛開(kāi)發(fā)測(cè)試時(shí)間成本。公司層面，在車和家的官網(wǎng)上，對(duì)于新石器的描述是“由車和家投資孵化”。