“新能源的競爭市場沒有遲到者，只有失敗者，搶先不一定能做得好�！� 江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初認(rèn)為市場隨時(shí)都在發(fā)生變化，而在現(xiàn)有的市場沒有競爭力，誰都不能保證做新能源就有競爭力。

7月9日，江淮汽車公告稱，與大眾汽車（中國）投資有限公司、西雅特汽車公司簽署合資合作諒解備忘錄。根據(jù)諒解備忘錄，三方預(yù)計(jì)將共同投資建立新能源汽車研發(fā)中心，同時(shí)共同開發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)。研發(fā)中心的長期目標(biāo)是專注于電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)。各方希望在2018年開始規(guī)劃研發(fā)中心，并在2021年建成。研發(fā)中心和上述平臺(tái)開發(fā)的總投資預(yù)估約為5億歐元（40億元人民幣）。

無懼特斯拉，轉(zhuǎn)型之路任重且道遠(yuǎn)

目前開發(fā)新能源車似乎已經(jīng)成為每家車企的轉(zhuǎn)型方向。一直在傳統(tǒng)乘用車方面表現(xiàn)亮眼的江淮當(dāng)然也不例外。此次江淮與大眾、西雅特的合作將基于三方各自的技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)一款具有競爭力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。新的平臺(tái)將在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，為全球及中國客戶提供更廣泛的產(chǎn)品選擇。

而就在江淮與大眾、西雅特簽署合資合作諒解備忘錄的后一天，特斯拉也宣布在上海落戶。

新能源車道的突然擁擠，是政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結(jié)果。一方面，雙積分、補(bǔ)貼退坡等政策，令所有車企面臨向新能源轉(zhuǎn)型的迫切訴求，而這也是拿下龐大市場的關(guān)鍵選擇；另一方面，此前數(shù)年的產(chǎn)業(yè)積累已能夠?yàn)槿�面轉(zhuǎn)向新能源提供支持，配套廠商、商業(yè)模式正在成熟。

而特斯拉最終在這一時(shí)間點(diǎn)落戶中國，其實(shí)并不是一個(gè)最好的時(shí)機(jī)。更多的中國自主品牌依然選擇“抱團(tuán)”——在以往合作的基礎(chǔ)上，選擇新的合作伙伴，開啟新能源汽車計(jì)劃。以江淮為例，從江淮現(xiàn)有的新能源車資源來看，無論是與蔚來合作的工廠，還是與大眾合作的平臺(tái)，亦或是江淮自身推出的新能源車，在進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整和高層調(diào)動(dòng)后的江淮用事實(shí)證明了自己已經(jīng)在轉(zhuǎn)型新能源車的道路上邁開了步子，新能源產(chǎn)品也已經(jīng)全線鋪開。晚來的特斯拉想要分一杯羹，可能還有一場硬仗要打。

江淮方面表示，如果本次合資合作能夠順利實(shí)施，預(yù)期會(huì)提升江淮新能源汽車的技術(shù)水平和品牌溢價(jià)能力，有利于滿足消費(fèi)者的需求，進(jìn)一步開拓新能源汽車市場。而通過此次合作，對于在新能源方面有著深厚積淀的江淮汽車來說也意義非凡。不斷深耕新能源市場，是江淮汽車目前計(jì)劃的重中之重。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》及節(jié)能減排中長期剛性要求，江淮汽車已明確提出新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2020年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20％，到2025年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達(dá)到30％以上。

此次合作項(xiàng)目有利于促進(jìn)江淮汽車與大眾汽車集聚整合全球開放創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)資源共享、能力互補(bǔ)和優(yōu)勢互動(dòng)，形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)供給能力。對于江淮汽車實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和品牌向上，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)新發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

傳統(tǒng)車保安全，一帶一路出口獲佳績

“新能源的競爭市場沒有遲到者，只有失敗者，搶先不一定能做得好。” 江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初認(rèn)為市場隨時(shí)都在發(fā)生變化，而在現(xiàn)有的市場沒有競爭力，誰都不能保證做新能源就有競爭力，所以，從江淮的角度而言，雖然在新能源上取得了暫時(shí)性領(lǐng)先，但是未來的路還很長，而眼下除了要將新能源市場做好，也要將傳統(tǒng)車市場做好。

從江淮官方獲悉：江淮集團(tuán)上半年共交付新車252，270輛，較去年上半年下降8．16％。但是，MPV及轎車的銷量增幅明顯，均超過了10％，乘用轎車的增幅更是達(dá)到了38．96％。

今年6月份，上合組織峰會(huì)在青島舉辦。今年中國作為主辦國，大會(huì)最終選擇全球汽車品牌50強(qiáng)之一的江淮汽車，其旗下的瑞風(fēng)S7、瑞風(fēng)M6、江淮iEVA50及輕客車型星銳等共計(jì)140輛，作為峰會(huì)官方指定用車，這也是對江淮汽車品牌形象和產(chǎn)品品質(zhì)的肯定。

近日，一封來自青島的感謝信，也寄送到江淮汽車手中，致謝江淮汽車為峰會(huì)勝利召開所做的積極貢獻(xiàn)。

峰會(huì)工作組對江淮汽車的致謝，基于以瑞風(fēng)S7為代表的江淮汽車產(chǎn)品全程高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，也是對江淮汽車社會(huì)責(zé)任感的肯定。瑞風(fēng)S7超級(jí)版應(yīng)用江淮首創(chuàng)安＋技術(shù)品牌，搭載最新一代汽車安全系統(tǒng)，配搭智能科技，以TESS為核心，從應(yīng)急安全、智能安全和結(jié)構(gòu)安全，實(shí)現(xiàn)全方位的用車安全防護(hù)。在會(huì)議期間為各國政要、嘉賓提供用車服務(wù)，用高安全性能的產(chǎn)品助力大會(huì)順利召開。

而受益于上合組織，江淮汽車在“一帶一路”上也取得佳績。國家高度關(guān)注“一帶一路”，給中國企業(yè)“走出去”帶來了新的機(jī)遇，作為老牌車企的江淮汽車自然也在其中。近年來，緊抓“一帶一路”的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，江淮汽車在沿線60多個(gè)國家中，已實(shí)現(xiàn)出口30多個(gè)。2017年，在“一帶一路”沿線國家累計(jì)出口3．8萬輛，約占江淮汽車出口總量的60％，近三年累計(jì)出口超過11萬輛。而今年前5個(gè)月，出口已然超過1．7萬輛。

在制定出口戰(zhàn)略時(shí)，江淮汽車重點(diǎn)落實(shí)在當(dāng)?shù)剞k廠，就地生產(chǎn)就地銷售，方便用戶，也節(jié)約成本。目前，江汽已在哈薩克斯坦、委內(nèi)瑞拉、伊朗等18個(gè)國家設(shè)立了KD組裝廠。作為上合組織的成員國，哈薩克斯坦也是中國“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)通中歐的重要窗口，輻射中亞和東歐的廣大地區(qū)，也是江淮汽車的重點(diǎn)市場。

江淮汽車進(jìn)一步加速對哈薩克斯坦市場的開發(fā)，并于2015年3月，在李克強(qiáng)總理和哈薩克總理馬西莫夫的共同見證下，江淮汽車正式簽署了《KD組裝授權(quán)協(xié)議》。根據(jù)雙方合作內(nèi)容，哈薩克斯坦本土汽車公司將在國內(nèi)組裝江淮汽車的全系列JAC車型，并逐步滿足出口俄羅斯等周邊國家和地區(qū)，逐步達(dá)到5萬輛的生產(chǎn)銷售規(guī)模。

在今年北京車展上，江淮汽車與巴西、智利、哈薩克斯坦、墨西哥、秘魯、菲律賓六國代表簽訂瑞風(fēng)S7萬臺(tái)國際訂單，深耕“一帶一路”沿線國家，其中哈薩克斯坦簽下了2000臺(tái)的大單。

以此次上合組織青島峰會(huì)為契機(jī)，服務(wù)國際高端會(huì)議的有力背書，將提高以江淮汽車為代表的中國品牌在上合組織地區(qū)的知名度和影響力，進(jìn)一步引領(lǐng)中國制造走向世界舞臺(tái)。積極踐行國家“一帶一路”倡議，江淮汽車將以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)為沿線國家乃至全球的人民提供了更多便捷出行的解決方案，打造出“中國質(zhì)造”在“一帶一路”乃至全球上的“中國名片”。