自3月以來，整個進口汽車業(yè)都籠罩在中美關(guān)稅戰(zhàn)的陰霾下。三個月來，關(guān)稅戰(zhàn)熄火又重啟，可謂風云突變。當下，距離7月6日我國對美進口車加征關(guān)稅的日子越來越近。

那么這場關(guān)稅戰(zhàn)下，誰受傷最深呢？有人說，必然是美國本土汽車品牌。也不盡然，比如通用汽車受到的影響就較小，旗下主流市場產(chǎn)品，均以國產(chǎn)，甚至包括凱迪拉克CT6這樣的旗艦產(chǎn)品。

大佬級車企高瞻遠矚，能夠明哲保身。沖擊最大的反而是市場份額占較小，還未來得及國產(chǎn)化的美國品牌。比如林肯，旗下五款產(chǎn)品均產(chǎn)自美國，關(guān)稅戰(zhàn)開打，必死無疑。好在林肯已經(jīng)有計劃的落戶中國生產(chǎn)，不過原計劃2020年投產(chǎn)或許會進一步加快速度。

除了美國汽車品牌，還有一些非美系汽車品牌躺槍。比如奔馳、寶馬，這兩個品牌旗下的中大型SUV均產(chǎn)自美國，并且無國產(chǎn)計劃，未來一旦加征關(guān)稅，價格上無法和奧迪的產(chǎn)品抗衡。

這里可以點一下奧迪，作為中國豪華車市場的老大，奧迪旗下的進口全部產(chǎn)自歐洲。鑒于中國和歐盟的良好國際環(huán)境，奧迪進口車具有良好的基本面。

進口SUV本身利潤低微，加關(guān)稅后更難賣

如果你現(xiàn)在去采購一輛進口中大型SUV，你會發(fā)現(xiàn)終端市場的價格優(yōu)惠幅度非常大。對于經(jīng)銷商來說，這些進口中大型SUV基本無利可圖。在本身不那么“友好”的市場環(huán)境下，加征關(guān)稅無疑是宣判死亡，與其接著賣，不如退出中國市場。

但怎么會有汽車品牌主觀上愿意退出中國市場這塊大蛋糕呢？為了規(guī)避關(guān)稅戰(zhàn)，某些汽車品牌計劃從非美國工廠進口車型，比如寶馬。

寶馬加大泰國工廠投資，未來或進口中國

去年9月，寶馬集團宣布投資11億泰銖用于泰國Rayong工廠擴大產(chǎn)能的計劃。而這家工廠投產(chǎn)的寶馬車型已經(jīng)多達8款，其中就包括X3、X5以及7系等車型。

不僅如此，它還生產(chǎn)MINI和寶馬摩托車，Rayong工廠是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中唯一一家同時生產(chǎn)寶馬三大品牌車輛的工廠。所以，未來寶馬從泰國的進口寶馬產(chǎn)品的可能性非常大。

其實國內(nèi)此前早已有從泰國工廠進口寶馬的先例，網(wǎng)上也有不少寶馬車主爆料購買的寶馬產(chǎn)品產(chǎn)自泰國的信息。就車主的反饋看，購買一輛產(chǎn)自泰國的進口寶馬，還不如華晨寶馬。

就連經(jīng)銷商也表示，同價位情況下，泰國產(chǎn)的寶馬比美國產(chǎn)的寶馬配置高，但客戶不認可泰版，其銷量遠不如美國產(chǎn)的版本。經(jīng)銷商也不希望從寶馬中國拿到泰國進口的寶馬產(chǎn)品。

消費者為什么不接受泰版寶馬

就像網(wǎng)上那位寶馬車主所言，他之所以認為泰國進口寶馬不如華晨寶馬。是因為泰國整體工業(yè)水平，或者細化一些，泰國的汽車制造業(yè)水平遠不如國內(nèi)。即使他沒有去過泰國工廠，也主觀認為泰國生產(chǎn)線上的工人不如國內(nèi)工人水平低。

雖然我們無法證實這樣的猜想，但想必大家都能夠理解這樣的想法。就像人們的傳統(tǒng)認知，總是覺得進口車要好過合資車，合資車要好過國產(chǎn)車。

關(guān)稅戰(zhàn)不可避免的情況下，被波及的汽車品牌會做出怎樣的市場調(diào)整。當市場不接受非發(fā)達國家工廠進口的汽車產(chǎn)品，汽車品牌又該如何抉擇呢？我們拭目以待吧！