很多人都有這樣的感覺(jué)，那就是汽車跑完高速后，變得特別的“通透”，油門變輕了，加速更快了，變速箱換檔也更加積極了，甚至有些車怠速抖動(dòng)也變得輕微了。還有些人在新車過(guò)了走合期之后，都要上高速上跑一圈，稱為“拉高速”，為了能把汽車“跑開(kāi)”甚至大幅度超速行駛，認(rèn)為如果不這樣做，以后汽車就跑不快了。那么為什么汽車跑完高速后就變得“通透”了？今天我們就來(lái)探討這個(gè)問(wèn)題。

汽車跑完高速后，變得“通透”的原因有兩個(gè)：一是高速行駛會(huì)清除部分發(fā)動(dòng)機(jī)積碳；二是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱經(jīng)過(guò)自適應(yīng)學(xué)習(xí)，調(diào)整了油門靈敏度和變速箱換檔邏輯，變得更加積極。

積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，機(jī)油和燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下不完全燃燒產(chǎn)生的殘留物，沒(méi)有及時(shí)隨尾氣排出而堆積在系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質(zhì)，人們稱之為“積碳”。它一般呈海綿狀，能夠吸附汽油，讓燃燒不完全的汽油再變積碳，以致惡性循環(huán)，積碳越變?cè)胶瘢?嚴(yán)重的甚至?xí)�將進(jìn)氣門堵塞一半。積碳的形成需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，形成時(shí)間長(zhǎng)短與汽車的使用環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)油、汽油、駕駛員操作都有一定的關(guān)系。它會(huì)沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位，比如節(jié)氣門，進(jìn)氣歧管，噴油嘴（歧管噴射或者缸內(nèi)直噴），進(jìn)、排氣門背部，燃燒室內(nèi)壁，活塞頂端，排氣系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，三元催化轉(zhuǎn)化器等。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，影響汽車的正常使用。嚴(yán)重積碳時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難，怠速抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，加速困難，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量上升，尾氣污染物排放增加等故障。有人說(shuō)積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)病之源，還有人說(shuō)它是發(fā)動(dòng)機(jī)的癌癥，是有一定道理的。

在中國(guó)城市，大多數(shù)路段都很堵車，車輛長(zhǎng)時(shí)間怠速、低速行駛和超短距離行駛（10分鐘或5公里之內(nèi)）。這屬于汽車耗損性駕駛，會(huì)造成氣缸溫度低，燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。而汽車在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于“高轉(zhuǎn)速，中、高負(fù)荷”區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度快，高速氣流可以剝離下來(lái)一小部分附著不是很牢固的積碳（主要是進(jìn)氣歧管內(nèi)的積碳）；另外就是氣缸內(nèi)燃燒溫度高，可以把一部分燃燒室內(nèi)的積碳燒掉。所以，讓汽車偶爾跑跑高速，會(huì)清除部分積碳和減緩積碳的生成速度。有實(shí)驗(yàn)表明，對(duì)于積碳不是很嚴(yán)重的汽車，在高速上運(yùn)行兩個(gè)小時(shí)，可以清除30％的積碳。所以，對(duì)于經(jīng)常在城區(qū)低速、怠速行駛的車輛，最好每隔2000公里就跑跑高速，這對(duì)于清除積碳和延緩積碳的生成有很大的作用。

現(xiàn)在的汽車非常智能化，能夠自動(dòng)的 適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣并提供最佳的控制狀態(tài)，這個(gè)功能就是汽車的自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能。由于汽車長(zhǎng)時(shí)間在城市使用，長(zhǎng)時(shí)間處于怠速、低速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少超過(guò)2000轉(zhuǎn)，變速箱經(jīng)常處于低速檔，平均車速不高于30公里／小時(shí)。汽車控制電腦會(huì)將這種狀態(tài)記錄下來(lái)，并默認(rèn)為是你的駕駛習(xí)慣，并且根據(jù)這種習(xí)慣來(lái)控制車輛。慢慢的你的車就會(huì)變得油門反應(yīng)遲鈍，加速變慢，換檔遲緩，處于一種“鈍化”狀態(tài)。就像一個(gè)人，長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)動(dòng)就會(huì)變得非常懶惰一樣。而汽車在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷狀態(tài)，變速箱一般處于最高檔，經(jīng)常急加速和急減速，汽車處于一種非常激進(jìn)的亢奮狀態(tài)。汽車控制電腦也會(huì)將這種狀態(tài)記錄下來(lái)，并默認(rèn)為成是你的駕駛習(xí)慣，并據(jù)此來(lái)控制車輛。漸漸的你的車就會(huì)變得油門反應(yīng)靈敏，加速迅猛，換檔積極，處于一種良好的積極進(jìn)取狀態(tài)。所以，汽車跑完高速后油門變得更靈敏，不是汽車本質(zhì)發(fā)生了什么變化，而是你的駕駛習(xí)慣改變了，而汽車的自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能又適應(yīng)了這種變化。

那么新車?yán)�高速有又是怎么回事呢�?/p>

很多人的新車走合完后，都要拉一下高速，說(shuō)如果不這樣做汽車就跑不出來(lái)了，以后汽車的高速行駛能力就會(huì)受到影響。那么事實(shí)真的是這樣嗎？

其實(shí)現(xiàn)在的汽車，加工精度非常高，并且在出廠前已經(jīng)進(jìn)行了冷磨合，交給車主手中之后，只要經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的走合期，讓車主與汽車之間更熟悉，溝通交流更通暢就可以了。汽車的控制都是由汽車控制電腦根據(jù)事先存儲(chǔ)在內(nèi)部的程序來(lái)進(jìn)行的，可能會(huì)根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣做一定的微調(diào)，但不會(huì)改變太多。所以汽車的高速行駛能力，或汽車的極速，是不會(huì)由于后期的駕駛習(xí)慣而改變的。至于說(shuō)拉高速會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的更好，會(huì)讓氣缸壁和曲軸磨出鏡面效果，那純屬扯淡。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)磨損量一定會(huì)大于低速時(shí)的磨損量，拉高速只會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的更差，鏡面效果也不是在拉高速過(guò)程中形成的。

那么為什么新車?yán)�完高速后也�?huì)變得更通透呢？原因同樣是上述的兩個(gè)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳在30個(gè)小時(shí)以后就形成了，走合期結(jié)束時(shí)，新車已經(jīng)有一定的積碳了，對(duì)汽車會(huì)有些微的影響。人們?cè)隈{駛走合期內(nèi)的新車時(shí)，總是小心翼翼的，不敢加油，不敢超載，所以汽車也就變得懶惰了。拉過(guò)高速后，積碳清除了，油門變靈敏了，汽車自然就通透了。

老侯點(diǎn)評(píng)

汽車跑完高速變得更通透，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但是其中的道理很多人還是有誤解的。希望這篇文章能夠讓你對(duì)汽車?yán)�高速有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。不過(guò)，汽車適當(dāng)?shù)呐芘芨咚龠�是很有必要的。汽車在城市中低速、低檔位行駛屬于耗損性駕駛，在經(jīng)濟(jì)車速時(shí)（一般90公里／小時(shí)左右）才是正常的一般駕駛狀態(tài)，這時(shí)汽車的磨損是最小的。