2018年初，當(dāng)奔馳全新A級的輕度偽裝諜照被曝光時，曾在網(wǎng)上引起了不小的關(guān)注。滿天飛的除了它的諜照，必定會附有一張夏利N7的照片，那是一輛長得很“委婉”的車。除去對它犀利外觀的爭議，代號W177的全新A級對于奔馳來說意義重大。A級雖小，但在它身上濃縮的設(shè)計與運(yùn)用的技術(shù)很大程度上是奔馳未來產(chǎn)品的風(fēng)向標(biāo)。從這輛第四代車型上可以感受得到，擅長制造豪華車的奔馳給這個小家伙傾注了很多心血，同時也終于參透了制造一輛優(yōu)秀緊湊型車的要義。經(jīng)歷20載光陰，小奔終于長大成人。

這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一和郭翔，這兩位朋友畢業(yè)于德國TU Braunschweig，取得了車輛工程碩士學(xué)位，之前的奧迪Q5、思域 Type R等試駕文章也是出自二人之手。兩位同學(xué)為人低調(diào)，并沒有留下照片，所以還是讓我們踏踏實實看文章吧。

A級第一次名聲大噪其實并不怎么光彩，緣于瑞典媒體在1997年對初代A級進(jìn)行麋鹿測試時發(fā)生的翻車事故。此后，奔馳不僅對初代A級進(jìn)行了主動安全性上的修改，更以麋鹿為標(biāo)識自嘲，在車輛主被動安全性上自我鞭策。經(jīng)歷了前兩代沉悶的單廂小面包造型后，從第三代（W176）起A級變成了掀背車，這輛帥氣的小奔馳在全世界都受到了熱烈歡迎。

2018年2月，奔馳在阿姆斯特丹發(fā)布了第四代A級，并且在北京車展上帶來了即將國產(chǎn)的三廂加長車型。這一代車型除了會在德國Rastatt母工廠生產(chǎn)外，還會在北京奔馳、芬蘭Uusikaupunki以及匈牙利Kecskemét工廠同步投產(chǎn)。而基于與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，未來全新A級以及派生車型還會在新建墨西哥工廠生產(chǎn)，是奔馳真正的全球車型。在全新A級歐洲上市之初，我們率先在德國為大家?guī)�來試駕體驗，這輛尺寸最小的奔馳，又會給我們帶來什么樣的驚喜呢？

盡管奔馳的設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納一再強(qiáng)調(diào)，奔馳的這副新臉譜是奔馳純粹主義設(shè)計的體現(xiàn)。固然各人審美觀不同，但大部分站在全新A級（包括全新CLS級）車頭的看客都會皺起眉頭。全新A級到底好看與否，我們在此不作過多評論，大家也需要一些時間來消化前衛(wèi)的設(shè)計語言。這一代車型給人的第一印象是更加寬大低矮，上一代高高隆起的車頭被削平了，以往車頭高大但車身短小的比例失調(diào)感被一掃而空，這是外觀上十分積極的進(jìn)化之一。

從側(cè)面看，全新A級的尺寸增長就來得更明顯了。軸距增加30毫米，整車長度更是增加了127毫米，幾乎多出一部iPhone 8的長度。顯然來到第四代的A級不再“任性”，車身的尺寸跟隨主流趨勢進(jìn)行了增加，側(cè)面肌肉感的硬線條也被打磨。尾部繼承了上一代的圓潤設(shè)計，上窄下寬的造型看起來像一個小包子，與它的“犀利臉”相比顯得平淡了不少，對于這么一輛靈動小車來說就有些沉悶了。