另外，后排還給了兩個(gè)USB接口，高配車型上還會有一個(gè)220V電源接口，這點(diǎn)也是值得肯定。在儲物空間上，探界者做得還不錯(cuò)，中控下的儲物格比較深，放隨身物品沒有問題，除了常規(guī)的兩個(gè)杯架外，中央扶手箱前還有一個(gè)小儲物格，中央扶手箱的容積也是比較大；但門板位置的儲物格就顯得有些窄小了。

最后到了后備箱，電動(dòng)的后備箱門只有頂配車型上才有，其后備箱的空間表現(xiàn)能力還是能令人滿意，比較規(guī)整平坦，后排座椅也是能支持四六分割放倒從而達(dá)到一個(gè)更大的載物空間。另外，在后備箱置物板下方也作了分層設(shè)計(jì)，掀開后還會有一個(gè)比較大的放隱私物品的儲物空間。就空間利用率來說，探界者的表現(xiàn)還是挺能讓很多消費(fèi)者滿意。

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，535T車型搭載的是1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，最大馬力180PS；550T車型搭載的則是2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱，最大馬力260PS。這次我們著重體驗(yàn)了探界者的2．0T車型。

對于通用的車而言，它們發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先很多同級車型，像這款2．0T的機(jī)子就是這樣，所以其動(dòng)力表現(xiàn)也沒有讓人失望，而且與之匹配的是9AT變速箱，整個(gè)的動(dòng)力輸出非常緊致，動(dòng)力非常滂湃，一腳油門下去感覺并不像是一款SUV車型，而且后勁十足，中后段的加速依然給你很強(qiáng)的信心。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，這款9AT變速箱也功不可沒。在日常駕駛中它保持著應(yīng)有的平順性，基本沒有什么明顯頓挫，同時(shí)它的換擋邏輯比較清晰，該用哪個(gè)檔位就用哪個(gè)檔位，當(dāng)你需要?jiǎng)恿�時(shí)又能馬上做出降擋反應(yīng)�？偟膩碚f這套2．0T＋9AT的總成挺能讓比較喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛的人群滿意，因?yàn)樗�平時(shí)的表現(xiàn)就已經(jīng)是挺運(yùn)動(dòng)了。

再說到操控和底盤，在有著較為強(qiáng)勁動(dòng)力之余，探界者的操控也沒有說浪費(fèi)了這套動(dòng)力。其底盤在彎道時(shí)的表現(xiàn)也能讓人滿意，首先它方向盤的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，而且轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后底盤很樂意去配合你，車頭馬上就有相應(yīng)的入彎動(dòng)作，同時(shí)在彎道中懸架對于車身的側(cè)向支撐也做得不錯(cuò)，側(cè)傾并不明顯。

當(dāng)然，這與它懸架的特點(diǎn)有很大關(guān)系。探界者的懸架特點(diǎn)就是前段比較柔軟，后段比較硬。在平常路面上它對于細(xì)碎顛簸起伏的過濾還是比較舒適，但當(dāng)你操控起來的時(shí)候，作一些大幅度的轉(zhuǎn)彎掉頭或變線時(shí)，它懸架的后半段就起作用了，幫你維持車身姿態(tài)。

不好的是，雖然它這副底盤在一些城市鋪裝路面上的表現(xiàn)能夠滿足我們對舒適的要求，但也正是因?yàn)檫@樣的懸架調(diào)教特點(diǎn)，在軋過一些坑洼和減速帶的時(shí)候，其懸架對于這些大顛簸的過濾就讓人覺得并不舒服，還是會有些多余的跳動(dòng)。

福特探界者入手注意事項(xiàng)

綜合各方面來看，探界者確實(shí)是一款性價(jià)比較高的中型SUV，而且在實(shí)用性方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，能夠滿足很多消費(fèi)者的日常需求。不過，在我們看來，探界者上依然有著一些比較明顯的不足，這也是消費(fèi)者需要足夠重視的。

其一，內(nèi)飾用料做工比較粗糙，小毛病比較多。這里應(yīng)該是整個(gè)內(nèi)飾體驗(yàn)中最為不好的一點(diǎn)了。其內(nèi)飾中控臺上、門板上等很多地方都是用比較硬的塑料材質(zhì)包裹，無論視覺還是觸感都非常廉價(jià)。同時(shí)，其內(nèi)飾做工也是一個(gè)槽點(diǎn)，在門縫，把手部分，銜接處縫隙有些大。

其二，NVH控制有待提高。在實(shí)測時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)在噪音控制這塊探界者的表現(xiàn)并不是很好，噪音主要來源與胎噪、底盤噪音及環(huán)境噪音。胎噪的話主要是與輪胎有關(guān)，時(shí)速上了五六十后就能明顯感覺到；底盤噪音在后排的感受比較明顯。

可能是車身隔音材質(zhì)的問題，在環(huán)境噪音這塊探界者也表現(xiàn)一般，尤其是在城市路面行駛時(shí)旁邊經(jīng)過一輛公交或大貨車的時(shí)候。

其三，1．5T車型的6AT還是不夠聰明。首先要肯定的是，探界者的1．5T的動(dòng)力表現(xiàn)也是不錯(cuò)，雖然肯定沒有2．0T那么充沛，但對于日常用車來說完全沒問題，這里主要吐槽的是它的6AT。

這個(gè)1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺是從兩千轉(zhuǎn)到四千轉(zhuǎn)，這點(diǎn)沒問題，但問題是它這個(gè)6AT在日常行車時(shí)比較偏向高檔位，所以在城市路面行駛時(shí)它主要還是維持在一千多轉(zhuǎn)下，這時(shí)你會感覺開起來并不是很輕快；而當(dāng)你深踩油門時(shí)，它的降擋反應(yīng)又不是很迅速，不能一下子降到你想要的檔位。就這點(diǎn)來看，1．5T車型的動(dòng)力輸出還是不夠緊致。

其四，駕駛模式有待優(yōu)化。在前文講解2．0T車型的動(dòng)力表現(xiàn)時(shí)，我們給予它這套動(dòng)力總成的評價(jià)是偏運(yùn)動(dòng)的，雖然這對很多年輕消費(fèi)者來說肯定很樂于接受，但換句話來說，這對于日常使用來說這套動(dòng)力明顯是富余了。

雖然這并不是什么壞事，但比較遺憾的是，在探界者上并沒有像很多車型那樣提供什么經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式等供消費(fèi)者選擇，由頭到尾就一個(gè)模式。這可以算是一種缺失吧，如果可以提供個(gè)比較慵懶的駕駛模式中和一下感覺是更好的。

總而言之，車宇世界認(rèn)為，在滿足日常家用空間需求和實(shí)用需求的同時(shí)，探界者的動(dòng)力表現(xiàn)和操控表現(xiàn)也能帶給我們不少激情，而且在配置層面上它的表現(xiàn)也能夠讓不少消費(fèi)者滿意。就這幾點(diǎn)來說探界者確實(shí)是一款比較出色的競品，而它身上的缺點(diǎn)在上文我們也說過了，在選擇之前消費(fèi)者還是要衡量好。

要說推薦車型的話，在這里比較推薦1．5T車型的頂配和次頂配，售價(jià)分別是21．99萬元與19．99萬元，兩者主要差別主要是在兩驅(qū)和四驅(qū)上，本身這兩者的配置水平就已經(jīng)挺高了。當(dāng)然了，如果你想追求更強(qiáng)勁的動(dòng)力或是更拉風(fēng)的造型的話，你可以去考慮2．0T車型或者是1．5T車型的RS版本。

作者：崇龍者