產(chǎn)業(yè)鏈布局不斷完善

從智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局來(lái)看，廣東得益于整車企業(yè)、全棧自動(dòng)駕駛企業(yè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)以及供應(yīng)鏈體系的發(fā)力，加上不少研發(fā)機(jī)構(gòu)的支撐，現(xiàn)已經(jīng)形成了相對(duì)完整的布局。

在整車領(lǐng)域，依托廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、東風(fēng)啟辰、比亞迪等主機(jī)廠，智能汽車龍頭效應(yīng)在不斷增強(qiáng)。

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，小馬智行、景馳科技、Roadstar．a(chǎn)i等初創(chuàng)企業(yè)相繼落戶，并開(kāi)展了大量的測(cè)試工作，推動(dòng)L4級(jí)別技術(shù)的數(shù)據(jù)快速積累。

在感知環(huán)節(jié)，廣東已經(jīng)涌現(xiàn)出諸如鐳神智能、速騰聚創(chuàng)、佑駕科技（又稱“Minieye”）等一批專注傳感器的初創(chuàng)企業(yè)，抓住自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮的風(fēng)口，通過(guò)掌握自主技術(shù)，逐級(jí)打破國(guó)外壟斷。

同時(shí)，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商也在加速進(jìn)軍ADAS系統(tǒng)，德賽西威從2010年開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)研發(fā)制造，并在2016年成立智能駕駛輔助事業(yè)單元，如今已實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)攝像頭，融合軟件算法，提供一整套的解決方案和產(chǎn)品。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，廣東更是具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，騰訊、華為等IT巨頭的深耕，讓廣東在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)走在行業(yè)前列。

不過(guò)，在整條產(chǎn)業(yè)鏈中，廣東在不少關(guān)鍵領(lǐng)域的布局尚有缺位。一是芯片領(lǐng)域，這基本為跨國(guó)企業(yè)所控制，而國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)主要布局在北京等地；二是高精地圖，廣東在該領(lǐng)域雖有投入，但相關(guān)力度尚需提升。

核心技術(shù)逐級(jí)突破

政策不斷加碼扶持，擁有核心技術(shù)企業(yè)的不斷成長(zhǎng)，正在推動(dòng)著新技術(shù)的快速更新迭代。目前，廣東在產(chǎn)業(yè)鏈不斷融合發(fā)展過(guò)程中，正逐步突破一些關(guān)鍵核心技術(shù)。

在傳感器方面，鐳神智能成功研發(fā)首款用于激光雷達(dá)接收端的16通道集成放大器芯片，經(jīng)專業(yè)測(cè)試滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的技術(shù)要求，這是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的16通道集成放大器芯片，實(shí)行量產(chǎn)后該枚擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的芯片將會(huì)使TOF激光雷達(dá)成本降低三成。

同時(shí)，Minieye宣布自主研發(fā)的L3以下高級(jí)駕駛輔助類產(chǎn)品（ADAS）已經(jīng)進(jìn)入前裝領(lǐng)域，這意味著新技術(shù)的商業(yè)化可期。

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，總部位于深圳的Roadstar．a(chǎn)i已經(jīng)摘下多個(gè)世界級(jí)技術(shù)桂冠，在全球最大的無(wú)人駕駛場(chǎng)景下的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集KITTI上，Roadstar．a(chǎn)i創(chuàng)造人、車、自行車全球Top 3的世界紀(jì)錄。

在整車領(lǐng)域，廣東自動(dòng)駕駛應(yīng)用速度也在加速提升。按照規(guī)劃，廣汽將在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，2030年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛；比亞迪計(jì)劃于2020年推出一款L3級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車；小鵬汽車年度交付的G3將實(shí)現(xiàn)2．5L級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

縱觀成績(jī)，與硅谷相比，廣東企業(yè)依然處于發(fā)展初期，關(guān)鍵技術(shù)還處于追趕路程中。目前，智能汽車中涉及的大多數(shù)傳感器等關(guān)鍵零部件均來(lái)自國(guó)外。

政策環(huán)境加速優(yōu)化

目前，大多數(shù)整車廠與供應(yīng)商的測(cè)試研發(fā)活動(dòng)與技術(shù)發(fā)展都集中在美國(guó)，這與美國(guó)相關(guān)法律框架的支持密不可分。某種程度來(lái)說(shuō)，法律框架是決勝自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵因素之一。

事實(shí)上，廣東已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。今年以來(lái)，深圳和廣州兩個(gè)重要城市相繼出臺(tái)了智能汽車測(cè)試管理辦法，通過(guò)政策規(guī)范引導(dǎo)智能汽車的快速有序發(fā)展。

在這方面，廣東雖然在國(guó)內(nèi)走的不是最快，但是十分具前瞻性和開(kāi)放性。對(duì)比國(guó)內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)智能汽車測(cè)試管理辦法的多個(gè)城市，相關(guān)細(xì)則在操作性和創(chuàng)新性具有明顯優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，制定政策之前，廣州參考了包括美國(guó)20多個(gè)州，德國(guó)、日本、英國(guó)在內(nèi)的主要國(guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一些國(guó)家地區(qū)的管理細(xì)節(jié)進(jìn)行了采納。譬如，日本一項(xiàng)規(guī)定中，不能在中小學(xué)門(mén)口進(jìn)行測(cè)試，這會(huì)產(chǎn)生一系列的安全隱患。

再例如，針對(duì)不同初創(chuàng)企業(yè)的情況，廣州對(duì)道路分級(jí)測(cè)試，對(duì)于具有不同測(cè)試經(jīng)驗(yàn)、不同能力的無(wú)人駕駛汽車，在不同道路上測(cè)試。

政策的利好，加速了自動(dòng)駕駛落地。在發(fā)布自動(dòng)駕駛路測(cè)管理辦法后的2個(gè)月后，深圳向騰訊公司核發(fā)了第一張路測(cè)牌照，騰訊自動(dòng)駕駛汽車可以在深圳市指定路段進(jìn)行道路測(cè)試。

目前，廣州也將向自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)牌，特別是針對(duì)已在其他國(guó)家或者地區(qū)獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試許可的，在廣州可適用簡(jiǎn)易程序，這意味著廣汽、騰訊、小馬智行、景馳科技等企業(yè)均可快速在廣州合規(guī)上路。

與政策本身相比，智能汽車發(fā)展的另一重要因素，便是擁有龐大的市場(chǎng)和雄厚的資本作為支撐。在自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)中，小馬智行、景馳科技、Roadstar．a(chǎn)i、Minieye等企業(yè)，成立之初均不在廣東，但均不約而同選擇廣東作為最終落腳點(diǎn)，正是看中這些優(yōu)勢(shì)。

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