侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

取消合資股比限制,國(guó)產(chǎn)汽車或?qū)俨采,一?chǎng)革命要開始了

2018-05-11 09:09
趣車坊
關(guān)注

從改革開放以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況就得到了飛速發(fā)展了,在而汽車行業(yè)也是毫不遜色,剛開始的時(shí)候大眾汽車進(jìn)入中國(guó),與中國(guó)一汽完成合作,接下來(lái)就有了一汽豐田,一汽奧迪,東風(fēng)日產(chǎn),東風(fēng)PSA,東風(fēng)本田,上汽大眾,上汽通用,廣汽豐田,廣汽本田,全球各大車企都開始進(jìn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)屬于一個(gè)起步階段,很多車企旗下的產(chǎn)品都不太完善,但是經(jīng)過與合資品牌合作之后,就展現(xiàn)出了整體的實(shí)力,比如早期的豐田卡羅拉,大眾捷達(dá),以及國(guó)產(chǎn)夏利,就是當(dāng)時(shí)非常值得稱道的車型。但是外資車企想要進(jìn)入國(guó)內(nèi)的話,很大限制就是在國(guó)內(nèi)最多只能占有50%的股份,這樣的話就限制了一些車企的投資規(guī)模,在一定程度上打壓了外企的氣勢(shì)。

畢竟當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)車企的處境比較糟糕,考慮到保護(hù)國(guó)內(nèi)車企的健康發(fā)展,國(guó)家也對(duì)于外資的股份占比有了很大的限制,這樣的做法也是非常值得肯定的。不過,從這么多年來(lái)的表現(xiàn)來(lái)看,其實(shí)國(guó)內(nèi)的車企發(fā)展并不是太好,部分車企內(nèi)的車型沒有什么起色,而主要的盈利方式也是從合資品牌中得到的,所以自身的發(fā)展受到了很大的限制。

不過取消股比合資似乎已經(jīng)成為了大勢(shì)所趨,在2018年的亞洲博鰲論壇上,國(guó)家主席習(xí)近平發(fā)表了重要的演講,而在涉及到汽車行業(yè)時(shí),他提出了兩個(gè)重要的點(diǎn),一個(gè)是“中國(guó)將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入政策”,第二就是“降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”,這兩個(gè)大方向提出之后,可謂是讓不少外資企業(yè)都挺開心的。

從我的角度出發(fā),取消股比合資的方式,對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企來(lái)說(shuō)要算是一個(gè)煉獄般的考驗(yàn)了,并且在國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)中,將會(huì)出現(xiàn)一次小型的革命。我將會(huì)從四個(gè)方面來(lái)闡釋整個(gè)觀點(diǎn)。

取消股比合資之后,國(guó)產(chǎn)車企的盈虧一目了然。在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,不少國(guó)內(nèi)車企對(duì)于外資企業(yè)依賴性很強(qiáng),每個(gè)車企的盈利狀況其實(shí)都不明了,畢竟外資車企是出于盈利的狀況,所以對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō),是比較容易逃避責(zé)任的。

2.目前國(guó)企在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入不多,而且在核心技術(shù)方面,受制于外企,并不能夠完全的獨(dú)立,甚至獨(dú)立之后會(huì)出現(xiàn)非常難堪的狀況,這也是對(duì)于股比合資的嚴(yán)重依賴。

3.隨著目前國(guó)內(nèi)的民企業(yè)不斷發(fā)展,像是吉利汽車,長(zhǎng)城汽車這兩個(gè)大企業(yè),讓很多外資企業(yè)都非常的欣賞,也可以通過小股比的方式來(lái)與外企進(jìn)行合作,幫助這些民企能夠更快速的發(fā)展。

4.開放式合作,與眾多外資企業(yè)合作。目前還有很多國(guó)外的車企,想要進(jìn)入國(guó)內(nèi),但是卻受制于政策的限制沒有辦法與國(guó)內(nèi)的車企合作,所以如果要放開了政策,那么國(guó)內(nèi)將會(huì)有更多的外資企業(yè)進(jìn)入,從各個(gè)角度來(lái)提升整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ):如果真的是這種情況的話,我個(gè)人覺得是一個(gè)非常好的消息,畢竟目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)中還是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,很多國(guó)有車企在產(chǎn)品上過于依賴外資,導(dǎo)致本身的競(jìng)爭(zhēng)力非常低,沒有辦法從根本上解決獨(dú)立發(fā)展的問題,所以取消股比合資,將會(huì)在國(guó)內(nèi)引起一個(gè)小小的汽車革命,能夠讓很多想發(fā)展,迫于無(wú)奈的車企在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)找到屬于自己的機(jī)會(huì)。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無(wú)評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論

    文章糾錯(cuò)
    x
    *文字標(biāo)題:
    *糾錯(cuò)內(nèi)容:
    聯(lián)系郵箱:
    *驗(yàn) 證 碼:

    粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)