5月22日，財政部宣布進(jìn)口車整車稅率從25%降至15%，整體下調(diào)10%；進(jìn)口汽車零部件的稅率也將降至6%。那么，關(guān)稅的下調(diào)會對中國自主車企產(chǎn)生什么樣的影響？車主買進(jìn)口車和維修進(jìn)口車會便宜多少？

進(jìn)口整車和零部件關(guān)稅下調(diào)讓買和修豪車更便宜

毫無疑問，整車和零部件關(guān)稅的下調(diào)，讓購買豪車的消費(fèi)者可以繳納更少的關(guān)稅，以更低的價格購買到高檔豪車�？墒�，究竟能降多少呢？我們以雷克薩斯NX為例，在沒有降低關(guān)稅之前，終端售價41.80萬元的雷克薩斯NX 300 全驅(qū)鋒尚版，關(guān)稅下調(diào)到15%的后經(jīng)銷商的終端售價39.02萬元，降價并不多，只有6.7%的優(yōu)惠。

如果現(xiàn)在售價近百萬元的車預(yù)計有7-8萬元緣的降幅，但具體降價多少還是以進(jìn)口車商公布的正式價格為準(zhǔn)，更重要的還是進(jìn)口車商把關(guān)稅的下調(diào)是否全部讓利給消費(fèi)者，如果不全部讓利給消費(fèi)者，進(jìn)口車的優(yōu)惠還是有限。

關(guān)稅的下調(diào)導(dǎo)致進(jìn)口車企紛紛下調(diào)國內(nèi)銷售價格，特斯拉近日宣布Model S 75D原價75.89萬元降至71.05萬元，Model X P100D原價140.56萬元降至131.55萬元，降價幅度近10萬元。關(guān)稅的下調(diào)讓消費(fèi)者購買進(jìn)口車，以及維修保養(yǎng)時的配件價格略有下調(diào)，提升了國人購買進(jìn)口車的興趣。

中國車企進(jìn)軍中高端車型生存空間縮小

不過，關(guān)稅下調(diào)對中國自主車企進(jìn)軍中高端車型卻是打擊！目前中國品牌汽車價格在20萬元以上車型的市場，不僅遭遇著合資品牌的打壓，未來還可能遭遇進(jìn)口車型的市場擠壓。目前，中國品牌汽車20萬元已經(jīng)是個天花板，價格超過20萬元的各種車型，市場銷量都很低迷，甚至目前中國自主車型價格在20萬元以上的車型都不多。

目前，中國談得上豪華定位的汽車還是紅旗，從紅旗L5、L7、L9車型和以前的紅旗CA770等都被譽(yù)為中國第一豪車。這些豪華車在面對越來越低關(guān)稅的進(jìn)口車的競爭下，中國人購買中國自己的豪華車消費(fèi)者會越來越少。

如果說現(xiàn)在的進(jìn)口車主力暢銷車型價格都是30萬元以上，對中國品牌目前熱銷的車型造不成任何市場競爭重疊和威脅。目前中國品牌汽車在20萬元市場還是空白的情況下，本身合資車型對中國品牌價格在20-40萬元車型市場就有很大沖擊，如今關(guān)稅下調(diào)對中國車企未來進(jìn)軍中高端品牌將是沉重打擊。

中國車企新能源領(lǐng)域競爭壓力加大

在新能源汽車方面，今年會徹底取消新能源汽車外資股比限制，加之中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡到甚至沒有補(bǔ)貼，新能源汽車面對的競爭會更加激烈。中國品牌車企失去了中高端車型發(fā)展取得消費(fèi)者購買的可能，也將讓中國品牌新能源汽車面臨更加競爭的市場。

特斯拉如果在華建廠實(shí)現(xiàn)，加之中國將放開股比限制以及下降進(jìn)口車關(guān)稅無疑給了特斯拉更多的機(jī)會。新能源汽車三大核心部件電池、電機(jī)、電控，大部分涉及的是傳統(tǒng)燃油車零部件如自動換擋變速箱及其零件，車輛底盤、車門等并沒在此次零部件關(guān)稅下調(diào)行列，伴隨國外零部件巨頭本土化進(jìn)展加快，對于中國車企在新能源領(lǐng)域也是一個不小的挑戰(zhàn)。

寫在最后

關(guān)稅下調(diào)對購買進(jìn)口車的消費(fèi)者來說，或多或少都有一些優(yōu)惠，也是好事，而零部件關(guān)稅的下調(diào)也能讓購買進(jìn)口車后維修成本走低，但畢竟下調(diào)還是有限，關(guān)稅下調(diào)對中國品牌車企進(jìn)軍中高端市場的壓力更大，特別是紅旗這樣的中高端車型面臨的市場競爭還會加大。未來，中國品牌中高端車型能否贏得價格和銷量的雙豐收嗎？難！