此次北京車展，正道集團發(fā)布了兩款全新的概念車——H500與K350，兩者的定位分別為豪華轎車與豪華SUV。此外，早前亮相于日內(nèi)瓦車展的超跑HK GT也亮相于正道展臺。這也是繼去年上海車展發(fā)布了三款增程式電驅(qū)動概念車后，正道集團再次發(fā)布新車型。

正道汽車最強陣容集體亮相

(1) 正道H500

正道H500的造型設計高度繼承了此前上海車展發(fā)布的H600，家族式的設計語言給人以現(xiàn)代而又動感的視覺感受。超大面積的全液晶顯示屏與大尺寸中控屏都賦予了新車豐富的未來感，而且在中控臺基本看不到實體按鍵，內(nèi)飾的整體風格也是偏向簡潔風、科技風。此外，H500還采用了2+2的獨立四座式的座椅布局，這也與其豪華轎車定位相呼應。

正道H500

                              正道H500               

(2) 正道K350

定位于豪華SUV的正道K350與K550、K750在造型設計方面也有著異曲同工之處。前臉采用了家族式設計，而懸浮式車頂也是時下流行的設計，攝像頭式外后視鏡與隱藏式的車門外把手科技感與高級感兼具。而可翻轉(zhuǎn)式儀表盤，更是給駕駛者帶來全新的感官體驗。

正道K350

正道K350

(2) 正道HK GT

雙門四座跑車HK GT早在今年3月份就已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展亮相過了，而此次“登臺”為國內(nèi)首秀。家族式的前臉設計與簡約的設計風格，讓人眼前一亮。低矮的車身與溜背設計無一不表露其運動風格，鷗翼門設計則更強調(diào)了其跑車屬性。無B柱設計是此車的一大亮點，能夠帶來更好的視野與進出便利性。HK GT采用了黑白雙色的內(nèi)飾配色頗具豪華質(zhì)感，懸浮式中控屏與副駕駛座的懸浮式顯示屏則顯得比較有未來感。

正道HK GT

正道HK GT

需要指出的是，三者均搭載了一套基于高功率電池的增程式電驅(qū)動動力系統(tǒng)，百公里加速時間分別達到了4.5s、4.7s與2.7s，而官方宣稱續(xù)航里程更是均超過1000公里。

“押寶”增程式汽車，正道續(xù)航虛與實？

看完上面三款車的介紹，不難發(fā)現(xiàn)，“增程式動力系統(tǒng)”與“1000km續(xù)航”是這三者的共同標簽。其實，早在2008年，正道集團就開始研制開發(fā)增程式汽車，并且還表示過對純電動車型并不看好的觀點。正道認為電動汽車在電量耗盡后面臨著難以及時解決的續(xù)航問題，因此無法完成長途旅行，而增程式汽車在燃料與電量用盡后只需要補充燃料就可以繼續(xù)行駛，足以完成超長距離的行駛。正道集團希望用增程式汽車解決新能源汽車充電難、續(xù)航里程短的難題，而在其產(chǎn)品規(guī)劃中，正道品牌全系列汽車陣容無一例外都是增程式汽車，包含十二款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等多個類別，可謂“押寶”增程式汽車

2017款雪佛蘭Volt

而說起增程式汽車，就不得不提到雪佛蘭Volt。作為增程式汽車的先驅(qū)，Volt早在2007年1月就發(fā)布了，2011年也開始引入國內(nèi)。資料顯示2017款Volt在經(jīng)濟模式下，34L左右的燃油可供行駛約640km，而其售價只有4萬美元。2017款Volt采用了18.4kW·h鋰電池，而與之不同的是，正道汽車采用了石墨烯電池的動力組合。石墨烯電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰電池的5~10倍，還能實現(xiàn)10~15分鐘超快速充電，電池壽命更是長達10年。倘若正道量產(chǎn)車上真的成功應用石墨烯電池，續(xù)航更長將真的成為現(xiàn)實。但是，成本問題以及技術(shù)問題的解決與否我們不得而知，而在此次北京車展上官方更是對石墨烯電池只字未提。此外，即使是對于比亞迪而言，盡管在石墨烯電池技術(shù)領域進行了很多研發(fā)和測試工作，擁有一定的技術(shù)儲備，但由于其量產(chǎn)難度較大，也是暫不考慮石墨烯電池方案。而且，最容易忽視的一個問題是，這1000km的續(xù)航與電池有關，更于燃料有關，但是正道并沒有給出這1000km消耗了多少燃料與多少儲備電量。正道的算盤是什么我們不得而知，只是如此這般含糊不清表達更像是在“畫餅充饑”。

前有狼后有虎，正道的未來何去何從？

處在這個大變革的時代，任何一家汽車企業(yè)都不想被時代拋棄。2008年起步的正道，前有一大批傳統(tǒng)車企紛紛開展新能源業(yè)務，后有跨界資本抱團進入新能源領域。擺在正道面前的難題，不只是與競爭對手的賽跑，還有與時間的賽跑。

比亞迪全新一代唐（插電混動）

三年，這是正道官方公布的量產(chǎn)時間。據(jù)悉，正道集團正在全國各地落實建立生產(chǎn)基地，首個基地的量產(chǎn)預計將在2020年實現(xiàn)，也就是說以上看到的車型最早也要在2020年投放市場。而早在去年上海車展發(fā)布的三款車型至今沒有看到他們的任何影子，依舊停留在概念車階段。從市場反應速度這個層面來說，正道已然落后蔚來與威馬等造車新勢力一大截了，更不用說比亞迪、北汽新能源和吉利新能源等擁有傳統(tǒng)造車背景的新能源車企了。

蔚來ES8（純電動）

目前來說，選擇新能源汽車者主要分為這兩類：一種是互聯(lián)網(wǎng)出行公司，另一種是一線城市的個人用戶。對于互聯(lián)網(wǎng)出行公司而言，低成本是他們最關注的部分，顯然，比亞迪、北汽新能源與吉利新能源都是很好的選擇；對于一線城市個人用戶而言，無非就是解決限牌的問題，而這些用戶的購買力往往又比較強，蔚來瞄準的也正是這類用戶，再高端一點的則有特斯拉（特斯拉MODEL 3的橫空出世更在降低門檻了）。而最近殺出來的黑馬——威馬汽車也是引起了足夠的關注度。今年1月份，威馬汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，而其產(chǎn)品售價讓競爭對手們“不寒而栗”，這樣的企業(yè)是奔著普及電動車而來的，而且極大有可能在激烈的市場競爭中生存下來。對于蔚來而言，憑借高格調(diào)的營銷策略、Formula E的參與以及中國大學生電動方程式的冠名贊助，其收獲了一大批忠實粉絲。而對于正道而言，產(chǎn)品力空有數(shù)據(jù)而無法驗證，品牌力恐怕也只有“仰融”二字了。

那么，正道集團在仰融的帶領下是將重現(xiàn)昔日的汽車帝國？還是終將在“汽車革命”的浪潮中湮滅呢？