你會如何去評判一個汽車品牌？設(shè)計、質(zhì)量還是悠久的歷史？顯然每個人的評判標(biāo)準是不一樣的，被一個品牌所吸引的理由也不同，但這一切都源自于產(chǎn)品本身。反之，如果你拒絕或者不看好一個品牌，原因也都出在產(chǎn)品本身上，就像目前越來越多的新興車企，他們遲遲未來且毫無頭緒的量產(chǎn)消息，讓這些品牌與我們的對話永遠顯得空洞。

是難量產(chǎn)還是不想量產(chǎn)，背后三大問題你怎么看？

■ 流水線、品控標(biāo)準、資金儲備，新興車企們?nèi)绾蚊鎸Γ?/p>

■ 融資未到，續(xù)命難保，量產(chǎn)大業(yè)從何而談？

■ 概念車光鮮亮麗，技術(shù)落地難上加難，造車真就那么簡單？

在行業(yè)用詞嚴謹度上，目前已經(jīng)達到“量產(chǎn)狀態(tài)”的新興車企其實并不算少，但事實上對于用戶而言，真正的量產(chǎn)狀態(tài)應(yīng)該具備以下幾個條件：產(chǎn)能穩(wěn)定、品控過關(guān)、交付及時。由此來看，目前的新興車企在符合用戶心中的量產(chǎn)狀態(tài)上，還有很長一段路要走。而在達到這個狀態(tài)前，很多已知和未知的問題，任何一個差錯可能都會影響這個“量產(chǎn)狀態(tài)”的結(jié)果，甚至滿盤皆輸。

拿特斯拉這個鮮明企業(yè)來舉例，在經(jīng)歷了Roadster、Model S和Model X三款車型的穩(wěn)定量產(chǎn)之后，在最新車型特斯拉Model 3上仍然出現(xiàn)了嚴重的量產(chǎn)難問題，而發(fā)生在其身上的諸多問題也在一一對應(yīng)著現(xiàn)在新興車企正在面臨的難關(guān)，如果把這些問題用狀態(tài)去描述，我覺得應(yīng)該是“難解決”“非常難解決”以及“幾乎不能解決”。

● 難解決：在流水線層面的經(jīng)驗不足

為何產(chǎn)能數(shù)字會與預(yù)估值有如此大的差距？想必這也是很多新興車企目前都在焦急解決的問題。生產(chǎn)線的建立、零配件供應(yīng)鏈的問題、裝配環(huán)節(jié)的品控標(biāo)準，以及作出毛利率的估算，這些我們作為旁觀者都能夠察覺到的硬條件，對于這些初入汽車行業(yè)的新興品牌們更是心知肚明。面臨市場審閱的頭一關(guān)，無論之前在“PPT”和概念車階段如何的理想豐滿，但在進入量產(chǎn)期的過程中，這些企業(yè)背后的硬件能力將浮出水面。

在解決硬件問題上，尋找好的代工企業(yè)是目前主流的套路，但也有少數(shù)企業(yè)選擇自建工廠。前者從大局觀上看，更容易也能更快的實現(xiàn)量產(chǎn)進度。而后者則能更好的將主動權(quán)握在自己手中，屬于確定了要打持久戰(zhàn)。但兩種路數(shù)也都有各自的直觀風(fēng)險，如何評估就是車企自己的問題了。

在量產(chǎn)車試產(chǎn)階段，車輛的每一個細節(jié)都要雙方嚴格尊重已經(jīng)擬定好的標(biāo)準，可如果出現(xiàn)了偏差，輕則停工重做，重則要改流水線。這里面除了需要大量的資金支持之外，時間也在這樣的試產(chǎn)磨合中一天天的耽誤。所以尋找一家靠譜的代工廠看似容易，但背后雙方的磨合期一旦出現(xiàn)信任崩塌，重新選擇一家代工廠可不是像換餐館那么簡單。

而自建工廠，除了要有充分的儲備資金之外，生產(chǎn)資質(zhì)審批、土地審批、工廠建設(shè)以及流水線設(shè)備引進，時間成本將是核心難題，需要車企負責(zé)人擁有極大的耐心和長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃。

● 非常難解決：融資是續(xù)命本錢

資金流是一家車企在決定研發(fā)車型時就已經(jīng)做好的提前準備。而品牌融資應(yīng)該是當(dāng)企業(yè)有階段性成長后，能夠得到資本市場進一步的認可，屬于錦上添花。

但反之，目前很多新興車企正在將這兩個概念混淆，所謂的資金流完全要依靠等待融資來解決，這也是為何之前市場對“PPT造車”嗤之以鼻，“騙融資”似乎是目前所有新興車企在用戶心中無法逃避的一頂帽子，跟之前的新能源造車大潮時的“騙補”帽子有一定雷同。

一家車企到底需要準備多少的資金流才能滿足一臺車從設(shè)計到最終量產(chǎn)進入市場？

在資本市場不可能雨露均沾，過去幾年時間里數(shù)十家新興車企同時出現(xiàn)，但能夠得到融資的企業(yè)并不算多。有人曾將造車勢力與共享單車做對比，但兩個行業(yè)的體量級別差距太大，前者融不到資大不了賠個幾百萬，但造車這件事可就要嚴肅太多了。

● 幾乎無法解決的問題：美好的技術(shù)概念如何落地

將“技術(shù)難落地”作為幾乎無法解決的問題，我覺得并不算夸張。大家回憶一下這兩年新興車企們推出的那些光鮮亮麗的概念車，一些我們目前在科技產(chǎn)品上都很難靈活實現(xiàn)的技術(shù)已經(jīng)開始被瘋狂的植入到車體內(nèi)。人臉識別、感知系統(tǒng)、AI智能交互、4K級超大尺寸屏幕等等，其中還有一些關(guān)于自動駕駛方面的美好設(shè)想，這些技術(shù)停留在概念階段絲毫沒有問題，但如果真的想把其中50%的技術(shù)進行落地，在工業(yè)層面的實現(xiàn)難度都是極大的。

新技術(shù)的出現(xiàn)，意味著新的供應(yīng)商體系也隨之出現(xiàn)，除了傳統(tǒng)整車領(lǐng)域博世、采埃孚、愛信這些我們熟悉的關(guān)鍵供應(yīng)商之外，屏幕、芯片以及相關(guān)傳感器企業(yè)正在組成當(dāng)前新的供應(yīng)體系，這其中還包括很多軟件廠商，例如地圖和算法公司等。就這些概念車提出的技術(shù)而言，能否落地和量產(chǎn)也將與供應(yīng)商形成直接關(guān)系。就像之前網(wǎng)絡(luò)段子說到的一樣：當(dāng)車企把屏幕做的越來越大，功能吹的那么強時，你們的供應(yīng)商們知道么？

在概念車階段，新興車企無論說什么大話都是成立的，但每當(dāng)向量產(chǎn)車邁進一步，這些技術(shù)落地的不確定性都會逐步顯現(xiàn)，要么直接放棄，爽快打臉，要么就迎難而上，冒著品控出問題，技術(shù)標(biāo)準達不到的量產(chǎn)風(fēng)險硬著頭皮上。

雖然這三個問題一時間難以從根本上解決，但是很多車企通過各種方法在艱難的執(zhí)行著自己的量產(chǎn)目標(biāo)，以時間換空間，等待他們的到來。

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