2017年起，汽車(chē)流通行業(yè)正在發(fā)生前所未有的變化，汽車(chē)市場(chǎng)上名為“汽車(chē)新零售”的模式興起，試圖顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的時(shí)代下，以互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)合為代表的新晉主體，都在大膽地探索和嘗試，線上＋線下的汽車(chē)新零售模式正在發(fā)力，汽車(chē)新零售為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新動(dòng)能、新活力，將成為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。

汽車(chē)新零售為傳統(tǒng)汽車(chē)零售主體賦能

2017年全球汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破九千萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)第九年蟬聯(lián)全球第一。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的峰值將會(huì)達(dá)到四千萬(wàn)輛，甚至是五千萬(wàn)輛。這意味著，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍有非常大的增長(zhǎng)空間。

2017年7月1日《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》的正式實(shí)施，打破了十二年以來(lái)唯一的“品牌授權(quán)”汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)模式，汽車(chē)商城、汽車(chē)超市等創(chuàng)新型銷(xiāo)售渠道進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為消費(fèi)者提供更多樣更便利的消費(fèi)體驗(yàn)，這也意味著作為一般流通性商品，汽車(chē)消費(fèi)將逐步建立起以用戶為核心的思想，從原有的賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)過(guò)渡。

但眼下的汽車(chē)市場(chǎng)情況并不樂(lè)觀，乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量放緩，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存積壓，硬性的物權(quán)、產(chǎn)權(quán)交易以及流通領(lǐng)域遇到的營(yíng)銷(xiāo)壓力、銷(xiāo)售壓力逐年增大。賣(mài)方市場(chǎng)的特點(diǎn)是由剛性需求為主導(dǎo)、資源配置方式是以產(chǎn)品為核心；而買(mǎi)方市場(chǎng)則是以彈性需求為主導(dǎo)、以用戶為核心。因此，在賣(mài)方市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)的過(guò)程中，相應(yīng)的資源配置和產(chǎn)業(yè)資源的協(xié)調(diào)統(tǒng)一都要以此為主線做重新整合。

2017年9月，商務(wù)部發(fā)布了關(guān)于《走進(jìn)零售新時(shí)代——深度解讀新零售》報(bào)告，指出了新零售有五大創(chuàng)新：零售主體的新角色、零售產(chǎn)出的新內(nèi)容、零售組織的新形態(tài)、零售活動(dòng)的新關(guān)系、零售經(jīng)營(yíng)的新理念。

對(duì)此，王俠強(qiáng)調(diào)，隨著消費(fèi)升級(jí)，零售的業(yè)態(tài)不再只是純粹的電商購(gòu)物和實(shí)體店消費(fèi)，曾經(jīng)崛起的電商不再是實(shí)體店的革命者，線上線下的結(jié)合大勢(shì)所趨，新零售將是零售主體融合、共生、共贏的新業(yè)態(tài)。

新零售時(shí)代下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能

隨著中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)與渠道下沉的紅利期來(lái)臨，新車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)的坡峰已經(jīng)從二線城市過(guò)渡到三、四、五線城市，尤其是四、五線城市的購(gòu)車(chē)需求正在迅速釋放。同時(shí)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化讓汽車(chē)制造與流通進(jìn)入了一個(gè)全新的歷史發(fā)展時(shí)期，同時(shí)也為新舊主體創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新提供了更大的想象空間。

行圓汽車(chē)創(chuàng)始人邵京寧認(rèn)為，目前并聯(lián)結(jié)構(gòu)更適應(yīng)買(mǎi)方市場(chǎng)。他定義的并聯(lián)包括：第一，商品并聯(lián)，即新車(chē)和二手車(chē)交易同時(shí)存在；第二，交易并聯(lián)，產(chǎn)權(quán)交易和以各種租賃為表現(xiàn)形態(tài)的使用權(quán)交易并聯(lián)；第三，資本并聯(lián)，金融資本和產(chǎn)業(yè)資本空前地親密結(jié)合在一起、支持整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革；第四，國(guó)內(nèi)與國(guó)外市場(chǎng)并聯(lián)，不能再單獨(dú)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看待中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、中國(guó)的汽車(chē)流通勢(shì)必會(huì)融入到國(guó)際大市場(chǎng)中。

面向未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，邵京寧坦言，事實(shí)上，并聯(lián)結(jié)構(gòu)也不是問(wèn)題的終點(diǎn)，并聯(lián)結(jié)構(gòu)的發(fā)育會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)�；�于人與人在多種場(chǎng)景下跟汽車(chē)產(chǎn)品的交互關(guān)系，稱之為網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)。各種因素疊加在一起，以七個(gè)要素、七個(gè)流的方式交匯、網(wǎng)聯(lián)在一起，包括信息、商品、資金、場(chǎng)景、服務(wù)、用戶的流動(dòng)和最終形成的數(shù)據(jù)流動(dòng)，形成一個(gè)紛繁復(fù)雜的體系。

（產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)網(wǎng)聯(lián)圖）

邵京寧表示：“我們提出一個(gè)想法，把汽車(chē)作為一個(gè)資產(chǎn)包對(duì)它進(jìn)行全市場(chǎng)生命周期的管理。我們要推動(dòng)建立起這樣一個(gè)市場(chǎng)機(jī)制，忠于商業(yè)的本質(zhì)和資產(chǎn)增值貶值的客觀市場(chǎng)規(guī)律，透過(guò)表象浪潮來(lái)看汽車(chē)行業(yè)暗潮涌動(dòng)的本質(zhì)。”

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心情報(bào)所總工程師、資深首席專家黃永和在發(fā)言中提到，短短兩年時(shí)間，新零售便成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)流通業(yè)的弄潮兒，隨著互聯(lián)網(wǎng)的深度融合和消費(fèi)者的影響，未來(lái)汽車(chē)的新零售和線上線下的配合將持續(xù)為復(fù)合品牌經(jīng)銷(xiāo)商、新車(chē)、二手車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)賦能，使汽車(chē)流通變得更有效、更流暢。汽車(chē)新零售也將會(huì)以客戶為中心，逐漸豐富規(guī)范化、個(gè)性化的消費(fèi)傳統(tǒng)。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的誕生開(kāi)啟互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)

供需關(guān)系和傳統(tǒng)主體在不斷變革，新晉主體正在產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型階段不斷探索和嘗試新的商業(yè)模式，線上＋線下的汽車(chē)新零售模式正在發(fā)力，這吸引了眾多金融機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)的涌入，使得汽車(chē)新零售企業(yè)標(biāo)的融資規(guī)模不斷攀升。

中駿資本CEO巴震認(rèn)為，多方博弈將成為互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的主旋律，因?yàn)檎�府、產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間將展開(kāi)激烈博弈，將對(duì)未來(lái)二十年中國(guó)的經(jīng)濟(jì)政治格局產(chǎn)生深刻的影響。他判斷，互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)可以說(shuō)是始于汽車(chē)新零售，始于汽車(chē)流通市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的重建。

目前，互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)還存在三方面核心矛盾待解決：一是市場(chǎng)和壟斷之間的矛盾；二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主體與價(jià)格定價(jià)主體的矛盾；三是服務(wù)于自營(yíng)之間的矛盾。

同時(shí)他也談到，所有交易型平臺(tái)公司最終將與升級(jí)傳統(tǒng)交易商處于平等競(jìng)爭(zhēng)，甚至模式落后的地位，再不能以新零售身份作為偽裝。很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭講的是線上獲客和汽車(chē)電商、二手車(chē)交易、汽車(chē)金融等故事，但永遠(yuǎn)沒(méi)有盈利模式。

在他看來(lái)，不只在汽車(chē)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)的標(biāo)志就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的誕生，這也是未來(lái)二十年內(nèi)的主題，汽車(chē)、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、大宗商品還有內(nèi)容平臺(tái)將是未來(lái)重點(diǎn)主題。產(chǎn)業(yè)從業(yè)者基于新規(guī)則下對(duì)產(chǎn)業(yè)要素的重新鏈接，將是整個(gè)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的一個(gè)核心目標(biāo)。