奇葩的法系車終于知道怎么造車——全新東風(fēng)標(biāo)致508測評
近些年的新車發(fā)布趨勢再次佐證了一個(gè)事實(shí),轎車想要在市場上有所突破,必然需要在細(xì)分市場上有所作為。譬如新上市的第八代凱美瑞,被劃分為了運(yùn)動版、標(biāo)準(zhǔn)版以及混動版三個(gè)類型。而在中國市場大賣特賣的奔馳C級,也被劃分為立標(biāo)的商務(wù)型和大標(biāo)的運(yùn)動款兩種。
消費(fèi)升級裹挾著消費(fèi)者興趣偏好的轉(zhuǎn)移,讓SUV市場大紅大紫,這也迫使傳統(tǒng)方方正正的轎車不再受到市場待見,年輕化自然成為了眾多廠家紛紛突圍的方向之一。也是在這樣的背景下,新的標(biāo)志508進(jìn)行了新老交替,從原本的家用商務(wù)風(fēng)格徹底轉(zhuǎn)向了五門運(yùn)動轎跑風(fēng)格,完成了市場選擇下的蛻變。
不甘平庸的法系車,外觀依舊特立獨(dú)行
提到法系車,相信大家的印象還停留在神龍富康,當(dāng)年與桑塔納、捷達(dá)并稱為中國汽車“老三樣”。而現(xiàn)在桑塔納,捷達(dá)經(jīng)過換代依然活躍在中國市場,富康卻早已不見了蹤影。
對于法系車近些年的“不受待見”,很多人把原因歸結(jié)于它自詡浪漫的設(shè)計(jì)腔調(diào)實(shí)則違背了最基本的人體工程學(xué)。比如“中間不轉(zhuǎn)四周轉(zhuǎn)”的方向盤、酷似雨刷檔桿的懷擋設(shè)計(jì)、和扶手箱打架的手剎。
在這輛新的508上,我們依然看到了法國人對于設(shè)計(jì)的追求以及個(gè)性的不妥協(xié),但令人欣慰的是,在設(shè)計(jì)之余,其以一種更加“接地氣”的態(tài)勢出現(xiàn)在了我們面前。
縱觀凱美瑞,雖然對車型做了運(yùn)動化的改造,但依然可以看到傳統(tǒng)轎車的身影。而一向大膽的法國人顯然不會滿足于這種“換湯不換藥”的改變,新?lián)Q代的車型并沒有拖泥帶水,而是一下從傳統(tǒng)的四門商務(wù)轎車轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃艭ouple的轎跑,車身高度下降到1400mm,軸距縮短到4750mm,配合上無邊框車門以及更短的前后懸,使得整輛車看上去脫胎換骨。
此外,新車垂直視覺效果的LED日間行車燈,造型尖銳細(xì)長,從前大燈外沿一直延伸到保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口。這種類似于“淚眼”的視覺特征,讓其擁有了獨(dú)特的辨識度。加之全LED光源的獅爪尾燈,更是進(jìn)一步凸顯了這款新車與眾不同的氣質(zhì)。
可以說,法系車想要在汽車趨向于美學(xué)時(shí)尚的大潮下分的一杯羹,這樣的做法無疑是值得肯定的,但與此同時(shí),外型上如此大刀闊斧的變動同樣也是一把雙刃劍。
原因在于單純從美學(xué)的角度而言,508激進(jìn)的換代不可厚非,不過外形顏值的升級卻犧牲掉了一部分乘坐體驗(yàn),比如車身高度的下降犧牲了乘客的頭部空間,軸距和長度的縮減,也在乘坐空間方面有所妥協(xié)。雖然在引入國產(chǎn)時(shí),離不開加長的命運(yùn),但是加長所帶來的原車比例失調(diào)又會與其設(shè)計(jì)之初的美學(xué)相悖。
內(nèi)飾依舊與眾不同,設(shè)計(jì)卻不再辣眼睛
特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)風(fēng)格也從外觀延續(xù)到了車內(nèi),無論是造型獨(dú)特的方向盤還是鋼琴撥片的按鈕,都讓你感覺到濃濃的法系車風(fēng)味。不過慶幸的是,備受吐槽的人體工程學(xué),在這輛車上并沒有再現(xiàn)。
首先是材料選擇上,車艙內(nèi)的內(nèi)飾材料均顯示出了較高的品質(zhì),比如座椅上的Nappa皮革、中控臺上的緞面鍍鉻裝飾條以及實(shí)木裝飾面板,這些材料的合理搭配增強(qiáng)了品質(zhì)感,也提升了座艙的整體豪華感。
其次科技感的營造上,運(yùn)動感十足的方向盤,搭配上質(zhì)感滿滿的“大雞腿”電子擋把,還有8:3比例的10英寸中央觸摸屏,12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤,這些設(shè)計(jì)的疊加都將整車的科技感烘托的比較到位。
還有就是配置上,508也一改法系車吝嗇的形象,ACC跟車輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、駕駛注意力警示、盲點(diǎn)偵測、最高對應(yīng)時(shí)速140km/h的自動剎車系統(tǒng)。豪不夸張的說,新508算是標(biāo)致當(dāng)下車系中主被動安全配置最為完善的車型。
造型外觀拉風(fēng),動力自然不甘示弱
與前衛(wèi)且運(yùn)動的外觀相對應(yīng)的是,這臺車的駕駛樂趣。
比如在EMP2平臺的基礎(chǔ)上,整車整備質(zhì)量比上一代508輕了70公斤,輕量化的改變自然會讓動力更加充沛,還有配備了電子懸架以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在保證舒適性的同時(shí)提高操控性和精準(zhǔn)度。
除此之外,508新一代Euro 6.c 1.6L PureTech渦輪發(fā)動機(jī),在動力輸出方面表現(xiàn)不俗,配合全新的8速EAT變速箱,燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋速度得到了提升,更短的軸距也讓其轉(zhuǎn)向半徑比上一代少了1.5米,車輛靈活性進(jìn)一步提高,
最后,值得一提的是它還首次搭載的夜視系統(tǒng),可以使用紅外線攝影機(jī)偵測前方的車輛或生物,提高低能見度下的駕駛安全系數(shù),其探測距離高達(dá)200-250m,使得夜間行車的安全性也得到了進(jìn)一步的保障。
寫在最后
筆者認(rèn)為,孤注一擲的東風(fēng)標(biāo)致在508上確實(shí)足夠用心,相較上一代產(chǎn)品,這一代的508有著巨大的變化,這不光體現(xiàn)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上,更是產(chǎn)品本質(zhì)上的改變。不得不說,這款歷經(jīng)7年才正式換代的法國車,再次向?yàn)槲覀冊忈屃朔▏说钠珗?zhí)的設(shè)計(jì)美學(xué),不過確少了那份任性與玩世不恭。究竟這輛車能否完成市場的逆襲,還要經(jīng)歷市場的洗禮才知分曉!
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