近日，有媒體報(bào)道，華為已派出近300人團(tuán)隊(duì)入駐阿維塔科技位于重慶的總部進(jìn)行辦公。據(jù)了解，雙方正在就第二代產(chǎn)品的產(chǎn)品定義、用戶(hù)洞察、營(yíng)銷(xiāo)策略等開(kāi)啟聯(lián)合共創(chuàng)。

    值得一提的是，阿維塔科技此前已完成“塔界”、“勢(shì)界”的商標(biāo)注冊(cè)。因此，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)其將成為繼上汽之后的“第六界”。

    然而，阿維塔科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前確實(shí)有近300人的（華為）團(tuán)隊(duì)在跟我們聯(lián)合共創(chuàng)，其他進(jìn)一步的信息，目前暫無(wú)辦法告知。”華為內(nèi)部知情人士則明確回應(yīng)稱(chēng)，阿維塔注冊(cè)“塔界”商標(biāo)與鴻蒙智行無(wú)直接關(guān)聯(lián)。

    盡管華為方給出了否定的回答，但阿維塔科技負(fù)責(zé)人的回應(yīng)更讓人浮想聯(lián)翩。有網(wǎng)友稱(chēng)：“有沒(méi)有可能是HI模式的徐直軍派的團(tuán)隊(duì)入駐了？”

    據(jù)了解，在徐直軍站臺(tái)的HI模式中，華為主要扮演供應(yīng)商的角色，僅向車(chē)企提供智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車(chē)云服務(wù)等全棧智能汽車(chē)解決方案。相比HI模式，智選車(chē)模式下的車(chē)型“華味”更足，在整車(chē)產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)，到生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)推廣、銷(xiāo)售及售后等幾乎全流程深度參與，話語(yǔ)權(quán)更大。

    2024年8月19日，阿維塔與華為引望簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，出資115億元入股華為引望，占股10%，不僅是第一大股東，還擁有董事會(huì)席位。2024年12月12日，阿維塔與華為在深圳簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    據(jù)悉，此次合作模式被稱(chēng)為“HI PLUS模式”，融合了HI模式和智選車(chē)模式的優(yōu)勢(shì)。這也意味著，阿維塔與華為的合作將跳出現(xiàn)有的HI模式，選擇更緊密的合作方式來(lái)提升市場(chǎng)表現(xiàn)。

    自2022年12月開(kāi)始交付以來(lái)，含著“金鑰匙”出生的阿維塔的銷(xiāo)量表現(xiàn)一直都不算好。

    2023年，阿維塔全年銷(xiāo)量為2.7萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量?jī)H有2000輛+。到了2024年，阿維塔共交付新車(chē)7.36萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)140%。這個(gè)成績(jī)，相比去年來(lái)說(shuō)取得了很大的進(jìn)步，但在強(qiáng)敵環(huán)伺的車(chē)市中卻仍顯的有些不夠看。

    同樣是在2024年，極氪全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)22.21萬(wàn)輛，同比顯著增長(zhǎng)87%。短短幾年時(shí)間，極氪已經(jīng)站上20萬(wàn)輛的里程碑，體量和發(fā)展速度遠(yuǎn)超同一時(shí)期成立的阿維塔。

    為了提振銷(xiāo)量，阿維塔經(jīng)歷了一場(chǎng)從里到外的全面改革。

    2023年12月，時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)的朱華榮親自擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王孝飛協(xié)助開(kāi)展工作。隨后，陳卓出任阿維塔總裁，全面負(fù)責(zé)公司的經(jīng)營(yíng)管理工作。

    不僅如此，阿維塔也開(kāi)始嘗試渠道層面的變革。2024年5月，有消息稱(chēng)阿維塔將從直營(yíng)模式全面轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)銷(xiāo)商模式。但真實(shí)的情況是，一線城市保留部分阿維塔體驗(yàn)中心（直營(yíng)店），二、三線城市基本上會(huì)全部轉(zhuǎn)型為經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店。

    還要看到的是，目前阿維塔不再拘泥于純電領(lǐng)域，開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向增程賽道。      

    2024年9月，阿維塔首款增程車(chē)型——阿維塔07正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)21.99萬(wàn)元起。隨后，阿維塔11和阿維塔12的增程車(chē)型也相繼被投放到市場(chǎng)。另外，全新車(chē)型阿維塔06也有望在今年第二季度正式上市，售價(jià)區(qū)間或在20萬(wàn)-25萬(wàn)元。

    不難看出，阿維塔開(kāi)始推出價(jià)格更親民的車(chē)型，且試圖用“純電+增程”的雙車(chē)型模式來(lái)提振銷(xiāo)量。

    不斷調(diào)整之下，阿維塔的整體銷(xiāo)量有所回暖。但放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，單月銷(xiāo)量剛破萬(wàn)輛的成績(jī)對(duì)于鏖戰(zhàn)已久的阿維塔來(lái)說(shuō)顯然并不出色。

    銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期的原因是什么不得而知。但可以肯定的是，相比其他車(chē)企，阿維塔還缺少些品牌聲量。

    盡管定位高端智能電動(dòng)汽車(chē)，但阿維塔一直依賴(lài)華為這塊“金字招牌”在市場(chǎng)中獲客，自身并未形成鮮明優(yōu)勢(shì)和不可替代性。這一細(xì)分市場(chǎng)中，蔚來(lái)汽車(chē)以貼心的售后服務(wù)和獨(dú)特的換電模式而立足于市場(chǎng)；理想以“移動(dòng)的家”、“奶爸車(chē)”、“增程式”等特點(diǎn)站穩(wěn)了市場(chǎng)；小鵬以“智駕”、“高科技”的核心優(yōu)勢(shì)打開(kāi)了市場(chǎng)；特斯拉更是作為全球新能源頭部品牌成為市場(chǎng)的方向標(biāo)。反觀阿維塔，品牌印象并不清晰。

    此外，如今車(chē)市中同樣使用華為智駕方案的車(chē)企不在少數(shù)。隨著華為的“造車(chē)朋友圈”持續(xù)擴(kuò)充，其智能化優(yōu)勢(shì)正在不斷被稀釋。屆時(shí)，有多少消費(fèi)者愿意為失去華為光環(huán)加持的阿維塔買(mǎi)單，還很難說(shuō)。

    不過(guò)，華為光環(huán)雖然耀眼，但遠(yuǎn)沒(méi)有到“無(wú)敵”的地步。與阿維塔同期成立的極氪，便充分的印證了這一點(diǎn)。

    目前，阿維塔官宣已開(kāi)啟上市準(zhǔn)備工作，擬于2026年IPO上市。未來(lái)三年，其計(jì)劃推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轎跑在內(nèi)的17款車(chē)型，以便助力2030年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。不過(guò)，阿維塔是否能如愿，還不好說(shuō)。

    就目前而言，阿維塔品牌還未展現(xiàn)出其在高端智能電動(dòng)車(chē)方面的競(jìng)爭(zhēng)力或差異化。至于塔界是否能來(lái)，相信不久就會(huì)有答案。

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       原文標(biāo)題 : 塔界為號(hào)，阿維塔再向華為借“東風(fēng)”