春風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂，一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)——中美貿(mào)易戰(zhàn)，已經(jīng)正式打響，美國(guó)總統(tǒng)特朗普于3月23日簽署了對(duì)從進(jìn)口中國(guó)的600億商品加征關(guān)稅的貿(mào)易備忘錄，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu)行為，美國(guó)開了第一槍。同日，中國(guó)商務(wù)部3月23日7點(diǎn)發(fā)布反擊策略，“和則兩利，斗則兩傷”，對(duì)于用戶買車所涉及的是，美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車零部件征收懲罰性關(guān)稅，整車生產(chǎn)下線之后，再返銷國(guó)內(nèi)，會(huì)不會(huì)推高其價(jià)格成本，另一方面如果中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)之后，國(guó)家戰(zhàn)略不會(huì)首先對(duì)整車進(jìn)口有所動(dòng)作，但實(shí)際效果已經(jīng)擺在那里。我們今天討論的就是哪些車型會(huì)受波及，面臨成本上漲的問題，下面小編為大家梳理一番，重點(diǎn)是美國(guó)進(jìn)口整車。

特斯拉

作為全球電動(dòng)車行業(yè)最具明星光環(huán)的車企，特斯拉2017在華銷量為1.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)銷售的翻倍，營(yíng)收超過(guò)了20億美元。雖然在華建廠項(xiàng)目沒有更新的消息，但擴(kuò)大產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)更大銷量的目標(biāo)沒有改變。

若特朗普的關(guān)稅行政令發(fā)布，作為中國(guó)反制措施，中國(guó)前財(cái)長(zhǎng)樓繼偉在中國(guó)發(fā)展高層論壇上表示，可以先打大豆，再打汽車和飛機(jī)，真如其所述，那特斯拉的處境應(yīng)該會(huì)非常被動(dòng)了，漲價(jià)肯定是不可避免的，但是作為能夠購(gòu)買特斯拉系列車型的中國(guó)消費(fèi)者會(huì)不會(huì)發(fā)生越貴越買的“壕、嘗鮮”的心理，小編表示有些的擔(dān)憂。

林肯全系

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前林肯是唯一以純進(jìn)口方式在華銷售的美系汽車品牌，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的受益者之一，林肯2017年在華銷量為52903，環(huán)比增長(zhǎng)60%。若今后的貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，作為主要進(jìn)口于北美地區(qū)的林肯，即便國(guó)家不采取動(dòng)作，其逐步升級(jí)的威懾效果足以影響這款舶來(lái)品的銷量成績(jī)。

別克昂科雷

昂科雷在進(jìn)口中大型7座SUV市場(chǎng)中，可以算得上是元老級(jí)車型了，也是別克家族SUV的旗艦車型，從2008年登陸中國(guó)市場(chǎng)，至今已經(jīng)服務(wù)過(guò)不少中國(guó)客戶，爭(zhēng)執(zhí)換代時(shí)期，在同類車型中是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，但是如果貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，那么對(duì)于國(guó)外剛剛換代，還未正式引入國(guó)內(nèi)的全新一代昂科雷來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是相當(dāng)不利的。

雪佛蘭Traverse

小編還非常清楚的記得在去年的廣州車展上，雪佛蘭高層領(lǐng)導(dǎo)聲情并茂的講述未來(lái)在中國(guó)的“2020戰(zhàn)略”，而作為其中一款備受大家矚目的車型雪佛蘭Traverse原定于今年六月份國(guó)產(chǎn)，但目前尚無(wú)更進(jìn)一步的消息，消費(fèi)者想要購(gòu)買這款車還只能以進(jìn)口的方式，在美售價(jià)這款車可謂性價(jià)比超高，但是進(jìn)口身份加上銷售各方的利益再乘上額外多出的關(guān)稅，不得不說(shuō)，雄心勃勃的雪佛蘭正準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)大干一番，面對(duì)的不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手段，竟是自家政府的一盆冷水。漢蘭達(dá)、途銳看到這樣的消息，應(yīng)該為特朗普的決策偷著樂了吧。

福特Mustang

Mustang是福特旗下的跑車品牌，國(guó)內(nèi)也稱為“野馬”。有的消費(fèi)雖然見過(guò)但是不一定知道它是2017年中國(guó)平行進(jìn)口車型銷量TOP10的一員，但受特朗普貿(mào)易政策的影響，想在華取得佳績(jī)難度也會(huì)變得呵呵噠。

雷克薩斯

另外有一點(diǎn)，有的消費(fèi)者擔(dān)心雷克薩斯也是進(jìn)口，且它的生產(chǎn)基地建在美國(guó)，會(huì)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的進(jìn)口雷克薩斯價(jià)格產(chǎn)生影響，可以明確的說(shuō)，這一點(diǎn)是不會(huì)的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)的雷克薩斯來(lái)自于日本九州工廠，與美國(guó)生產(chǎn)基地完全扯不上。但在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，開放和合作是各個(gè)國(guó)家的共識(shí)，貿(mào)易保護(hù)是阻礙發(fā)展的壁壘，貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響，沒有人可以置身事外，就這次特朗普的關(guān)稅政策而言，跟著“老大哥”干了這么多年的日本目前尚沒有獲得豁免。

比起整車進(jìn)出口業(yè)務(wù)，目前特朗普的關(guān)稅政策對(duì)中國(guó)的零部件出口影響更大，根據(jù)公開的資料顯示2017年中國(guó)汽車零部件出口的第一大國(guó)是美國(guó)，占到整個(gè)出口份額的25%，其次是日本10%，德國(guó)、韓國(guó)均在5%左右。但隨著中國(guó)目前自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步上升，在整車設(shè)計(jì)制造上的進(jìn)步正在抵消消費(fèi)者心中國(guó)產(chǎn)與合資車的差距，即便在出口美國(guó)的道路上受阻，這些擁有全球最低生產(chǎn)成本具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和其他海外市場(chǎng)也能平穩(wěn)度過(guò)困難時(shí)期。

也有消費(fèi)者考慮，特朗普此舉是在為中期選舉造勢(shì)，獲得車企、鋼鐵等行業(yè)工人的信任和選票，政策不具有延續(xù)性，過(guò)一陣子就不會(huì)這么吵吵，進(jìn)口車漲價(jià)短期來(lái)看也是沒譜的事兒，等真的敲定了也還來(lái)得及。但是這畢竟是他們自己內(nèi)部的事務(wù)，不能因此而損害了其他國(guó)家和消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益，事實(shí)上，此舉能否長(zhǎng)期給產(chǎn)業(yè)工人們帶來(lái)實(shí)際利益，創(chuàng)造更多就業(yè)和福利恐怕也是個(gè)未知之?dāng)?shù)。

而在貿(mào)易戰(zhàn)中國(guó)尚未出手之前，相信真正了解開放貿(mào)易優(yōu)勢(shì)的開明企業(yè)家，以及在參與中國(guó)發(fā)展獲得切身紅利的美國(guó)公司，比如福特、通用等汽車企業(yè)以及蘋果等高科技企業(yè)會(huì)更加積極的參與對(duì)政府的游說(shuō)，因?yàn)榫薮蟮闹袊?guó)市場(chǎng)給了他們充足的理由和動(dòng)力。