不斷沒落的底特律車展
底特律車展創(chuàng)辦于1907 年，是世界最早的汽車展覽之一，1989 年更名為“北美國際汽車展”，因舉辦地在美國汽車城底特律，所以人們還是習(xí)慣稱之為底特律車展。車展每年為底特律帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)收益，年平均在4億美元以上。每年展會在1月5日左右開始，是每年全球五大車展的第一站。
雖然名聲在外，但底特律車展近年卻在不斷沒落，不少車企已經(jīng)不再參展，2018年就少了捷豹路虎、保時捷、沃爾沃、MINI、馬自達(dá)以及三菱等品牌。
2019年形勢更加不樂觀，寶馬集團(tuán)全面退出。官方的理由是：寶馬集團(tuán)不斷審視自身參與的眾多貿(mào)易展覽會和其他活動，以及在探索其他可替代的平臺和形式后做出的。公司的總體目標(biāo)是將寶馬有關(guān)未來移動出行的想法和計劃傳遞出去；同時，最大限度地展示寶馬的新產(chǎn)品、先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新成果。翻譯成人話就是：我不喜歡，就不去了。
無獨(dú)有偶，奔馳在上個月也宣布退出2019年底特律車展。這讓底特律車展主辦方更加雪上加霜，主辦方不得不考慮將展會推遲到10月份舉辦，理由是10月的底特律天氣更好�？墒�10月份已經(jīng)有蓬勃向上的東京車展，組委會確定底特律能贏得過東京？
賞車點(diǎn)評：不客氣的說一句，底特律車展的沒落在于其影響力的下降。每家車企的市場部門對各車展都有做KPI評估，想必底特律車展的KPI一定是連年不達(dá)標(biāo)。
大家回想一下近年底特律車展有什么印象？說不出來。距離遠(yuǎn)，市場不一樣這是客觀因素，主辦方有沒有想辦法擴(kuò)大車展的影響力呢？明顯沒有。
回看中國的車展，雖然搞得像個展銷會，不過北上廣車展每次都能吸引60萬人到場，全國媒體集中報道，有這樣的傳播力，即使逼格不高，車企都要擠破頭參加啊。
所以人多力量大，真的沒錯。
分享
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
技術(shù)文庫
最新活動更多
推薦專題
- 1 2025上海車展看什么？看這一篇就夠了！
- 2 關(guān)稅大戰(zhàn)，汽車芯片會漲價嗎
- 3 工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會提的內(nèi)容，將如何影響智駕行業(yè)發(fā)展？
- 4 地平線智駕方案軟硬結(jié)合，大眾、保時捷的合作紛至沓來
- 5 高呼的“全民智駕”真的做到“全民”了嗎？
- 6 一季度汽車產(chǎn)量省份排名大洗牌！誰在異軍突起？
- 7 奇瑞的混動技術(shù)：厚積薄發(fā)，從發(fā)動機(jī)到混動系統(tǒng)
- 8 東風(fēng)+華為，還是華為借東風(fēng)？華為ADS3.0技術(shù)詳解
- 9 工信部對浮躁的智駕說“不”
- 10 重要信號！奇瑞汽車IPO背后大佬現(xiàn)身海信集團(tuán)
