作為英菲尼迪與東風合作生產(chǎn)的第一款車，Q50L并沒有給我們留下日系車皮實耐用的印象，反倒是上市以來小毛病不斷，各種質(zhì)量問題百出，讓消費者大跌眼鏡�；乜碤50L在華表現(xiàn)，今年3月1日上市的新款車型能得到消費者的認可嗎？

質(zhì)量問題頻發(fā)與豪華品牌定位不符

作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，4年前國產(chǎn)的東風英菲尼迪Q50L憑借大氣新穎的設計風格，上市之初消費者還對其充滿幻想，但隨著時間推移，Q50L的各種問題也隨之爆出。保有量并不大的Q50L在車質(zhì)網(wǎng)上也擁有眾多投訴，涉及問題包括啟停系統(tǒng)故障、發(fā)動機漏油和變速器頓挫等。

在網(wǎng)絡上檢索Q50L這款車啟停系統(tǒng)故障，你會發(fā)現(xiàn)此類問題并不是個案，大多數(shù)車主的車都曾經(jīng)發(fā)生這樣的問題，在更換曲軸位置傳感器后都能解決此�？釔壅倩氐挠⒎颇岬喜�沒有就此問題進行召回，而是任由其發(fā)展，也沒有在后來生產(chǎn)的車型上對此問題進行改進。

Q50L啟停系統(tǒng)故障絕非小問題，汽車偶然剎停后儀表上出現(xiàn)啟停系統(tǒng)故障，發(fā)動機無法再次發(fā)動，更換曲軸位置傳感器后解決問題。由此說明問題出在了曲軸位置傳感器上，而曲軸位置傳感器又是發(fā)動機啟動必需的信號采集器，那么在高速行駛時，或緊急情況下會不會出現(xiàn)緊急制動后發(fā)動機熄火，無法啟動的危險情況。

質(zhì)量與服務雙雙丟分

常有人說每款汽車都會或多或少存在一些問題，只是看問題出現(xiàn)的頻率以及范圍，如果說大規(guī)模爆發(fā)那肯定無法原諒，必定是某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)重大疏漏。此外， 經(jīng)銷商的服務態(tài)度也是決定問題影響力的重要一面。

雖然英菲尼迪入華十年有余，國產(chǎn)也有三、四年，但你會發(fā)現(xiàn)其授權4S店卻寥寥無幾，在一定程度上也拉低了英菲尼迪服務分數(shù)。另外，英菲尼迪的維修保養(yǎng)費用也是業(yè)界出了名的昂貴，更換一個配件經(jīng)常需要幾個月才能到貨，這可能與4S店覆蓋率較低存在一定關系。

英菲尼迪在質(zhì)量上已經(jīng)丟分頗多，在其服務上也沒有跟上發(fā)展的腳步，時常讓消費者有不好的體驗。由于銷量不溫不火，Q50L采取降價換量的策略，使得經(jīng)銷商利潤下降，導致大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，很多車主保養(yǎng)車輛需要跑幾百公里。

編后語

國產(chǎn)后的東風英菲尼迪Q50L不僅在產(chǎn)品質(zhì)量上問題頻發(fā)，連作為正常車企該擁有的售后服務體系都還不健全，怎么能夠樹立一個豪華品牌形象，加之近年來品牌內(nèi)車型頻發(fā)的召回活動，讓本來低迷的銷售形勢更加嚴峻。即使今年3月1日已經(jīng)上市的新款Q50L未來的市場表現(xiàn)可能將更艱難，英菲尼迪如今的表現(xiàn)在中國汽車市場將更加任重而道遠。