A4的內(nèi)飾發(fā)生了巨大的變化，滿足了消費(fèi)對于新車新鮮感的期望，而又不失對經(jīng)典的傳承。簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格一如既往，層次感分明的各個區(qū)域劃分清晰，配合奧迪一貫的高水準(zhǔn)做工以及材質(zhì)選用，讓整車內(nèi)部的豪華氛圍以及科技感十足。另外貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、虛擬駕駛艙、新款MMI多媒體系統(tǒng)以及全新設(shè)計(jì)的擋把更是在美觀的同時注重實(shí)用性，將人性化與設(shè)計(jì)做到了極佳的平衡。

同價位配置奔馳最優(yōu)

從上表中的統(tǒng)計(jì)可以直觀看出，對于關(guān)注度極高的三款車型來說，寶馬3系針對駕駛員舒適性在外部配置上較突出，如GPS導(dǎo)航、前霧燈內(nèi)后視鏡自動防眩目、外后視鏡自動防眩目、后視鏡記憶等；奧迪A4L雖然配備了一些駕駛輔助和舒適功能，但是表現(xiàn)的不夠全面，配置方面相對來說落后于C級與三系；而其中做的最好的奔馳C級不僅配備了舒適性配置，同時在駕駛輔助和安全配置上也有所兼顧。

考慮到市場價格的優(yōu)惠程度不同，奔馳降價力度相較奧迪小不少，因此同樣的價格可以買到更高配置的奧迪車型。

寶馬動力略遜一籌

作為競爭多年的老對手，三者之間的動力差距微乎其微，駕駛者所能體會到的駕乘體驗(yàn)皆為上乘。2.0T的主流發(fā)動機(jī)能夠滿足日常動力需求，當(dāng)長途駕駛過程中需要提速喚醒激情時，也能為駕駛者帶來駕駛快感。從參數(shù)上看，奔馳C級的變速箱是最為先進(jìn)的9AT變速箱，且最大功率和扭矩都處于中等水平，沒有明顯的短板，而寶馬三系的最大扭矩處于弱勢，相應(yīng)的爬坡能力、起步速度和加速性能也會受影響；奧迪A4L的參數(shù)配置最為好看，最大功率與最大扭矩都領(lǐng)先對手，但7速雙離合變速箱的匹配有些差了點(diǎn)意思。

一向以動力與操控為最大賣點(diǎn)的寶馬三系，在此次動力對比中沒有任何一項(xiàng)占到其他二位的便宜，反而是奧迪A4L在最大功率與最大扭矩方面占據(jù)優(yōu)較為明顯的優(yōu)勢，可以說寶馬的此次中期改款并沒有進(jìn)行大刀闊斧的進(jìn)化，而是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行的一次小升級。

二師兄總結(jié)：綜合來看，新C級以及A4L都可以說是進(jìn)行了一次成功的升級換代，在市場中占據(jù)了先機(jī)，但是諸位也并不需要為寶馬感到擔(dān)心，因?yàn)檫@三位兄弟已經(jīng)斗了這么多年，沒有誰可以在哪次無硝煙的戰(zhàn)爭當(dāng)中徹底勝出，寶馬也一定會在接下來有所動作，新年的戰(zhàn)斗即將打響，讓我們拭目以待！