8月29日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒，聯(lián)手比亞迪、中冶集團(tuán)、曹妃甸發(fā)展共同設(shè)立新合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目，大力拓展三元鋰電池業(yè)務(wù)。

點(diǎn)評：目前無論是政策導(dǎo)向，還是企業(yè)的產(chǎn)能都已轉(zhuǎn)向三元系，而國軒高科與比亞迪目前都處于磷酸鐵鋰向三元轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，此次聯(lián)手設(shè)立三元正極材料公司，不僅是雙方戰(zhàn)略發(fā)展的重要布局，更是順應(yīng)動力電池主流技術(shù)路線的重要選擇。

8月16日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第299批)的車輛新產(chǎn)品公示。

公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產(chǎn)的兩款純電動廂式運(yùn)輸車，率先搭載了由力神電池生產(chǎn)的21700三元鋰離子電池，其單體電池容量均為4.0Ah。由此開啟了國產(chǎn)新能源汽車的21700時(shí)代，也意味著21700電池在我國正式投入應(yīng)用。

點(diǎn)評：電池能量密度的提升是新能源汽車發(fā)展的重中之重，改用21700電池符合未來發(fā)展方向。隨著電池技術(shù)的升級以及市場的發(fā)展，21700電池的質(zhì)量、產(chǎn)能、成本等會繼續(xù)改善，加快產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化進(jìn)程。

8月8日，金沙江資本與日產(chǎn)汽車動力電池業(yè)務(wù)(AESC)的出讓方股東，就收購日產(chǎn)電池公司51%的股份簽訂了正式的收購協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)議，日產(chǎn)將先從NEC手中收購AESC49%的股份，全權(quán)持有AESC后再打包出售給金沙江資本。也就意味著金沙江將持有AESC100%股權(quán)。

點(diǎn)評：①AESC的出售意味著日產(chǎn)汽車退出電池業(yè)務(wù)，與鋰電元老索尼退出電池業(yè)務(wù)如出一轍，全球電動車先鋒日產(chǎn)專注于無人駕駛和造車業(yè)務(wù)，將深刻影響鋰電行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局;②資本涌入鋰電行業(yè)，原有的鋰電企業(yè)能否有效利用外部資本做好、做強(qiáng)?新進(jìn)入者又能否分得一杯羹?需要鋰電行業(yè)慎重思考。

8月4日，《GB/T 34013-2017 動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《GB/T 34015-2017 車用動力電池回收利用 余能檢測》三項(xiàng)動力電池標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。鋰電大數(shù)據(jù)注意到到，三項(xiàng)國標(biāo)于2018年2月1日正式實(shí)施。

點(diǎn)評：①三項(xiàng)新標(biāo)的發(fā)布，動力電池從設(shè)計(jì)到回收利用的全過程都有據(jù)可依、有準(zhǔn)可行;②標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，便于規(guī)�；�生產(chǎn)，有利于降低成本;③距離新標(biāo)開始實(shí)施不到半年的時(shí)間，對于部分企業(yè)來說，產(chǎn)線調(diào)整較為困難，技術(shù)實(shí)力落后、資金鏈不夠穩(wěn)定雄厚的企業(yè)未必能跟得上整體趨勢，隨之必然是淘汰出局;④本次標(biāo)準(zhǔn)的制定，說明我國動力電池的標(biāo)準(zhǔn)意識正在逐步增強(qiáng)，逐漸拿回關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，助力新能源汽車彎道超車戰(zhàn)略。

北京時(shí)間7月29日，特斯拉在圣何塞的總部舉行了Model 3首批交付儀式，此次交付共30臺量產(chǎn)車。Model 3采用特斯拉超級工廠自產(chǎn)的21700電池。

點(diǎn)評：①M(fèi)odel 3的推出，標(biāo)志這純電動車時(shí)代的到來，業(yè)內(nèi)人士更是分析認(rèn)為這是汽車業(yè)的iPhone時(shí)刻;②21700電池效率比Model S高出30%，在同等能量下所需電池?cái)?shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量和成本降低了10%，特斯拉Model 3應(yīng)用21700電池，在一定程度上會擴(kuò)大Model 3在純電動汽車市場的競爭優(yōu)勢。③目前Model 3在全球已有50萬輛訂單，要想按照馬斯克2018年交付完畢的計(jì)劃，意味著特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單，才能順利完成，但特斯拉的生產(chǎn)一直是舉步維艱。

鋰電大數(shù)據(jù)注意到，來自生意社的實(shí)時(shí)價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，7月初，電池級碳酸鋰的平均價(jià)格還在13.75萬元/噸附近徘徊;截至到到目前，平均價(jià)格已上漲到16.56萬元/噸，僅三個月漲幅高達(dá)20.46%。

碳酸鋰最新(9月30日)價(jià)格如下：

數(shù)據(jù)來源：生意社

點(diǎn)評：僅三個月的時(shí)間，碳酸鋰再次大幅漲價(jià)，筆者認(rèn)為主要在于碳酸鋰供需嚴(yán)重失衡。7月初新能源汽車市場全面回暖，動力電池出貨量大幅上升，拉動下游市場需求，可以預(yù)見未來碳酸鋰價(jià)格隨著動力電池的需求增加，依然會持續(xù)走高，不排除將漲至20萬元/噸的可能。