2017三季度動(dòng)力電池十大熱點(diǎn)事件:“雙積分”引爆市場(chǎng)
今年上半年,受政策調(diào)整等影響,新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)低迷狀態(tài),直到7月份,才開(kāi)啟增長(zhǎng)模式,同時(shí)向動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)傳導(dǎo),鋰電市場(chǎng)也得以恢復(fù)生機(jī)。
三季度以來(lái),市場(chǎng)變化萬(wàn)千、政策明確,國(guó)內(nèi)外各大企業(yè)新動(dòng)作不斷,鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然不可松懈。為此,鋰電大數(shù)據(jù)特別盤點(diǎn)了2017三季度鋰電產(chǎn)業(yè)大事記,且看下文:
“雙積分”政策落定出臺(tái)
9月28日,工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)。
其中規(guī)定:
①《辦法》自2018年4月1日起實(shí)施,對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬(wàn)輛的乘用車企業(yè),不設(shè)定新能源汽車積分比例要求;達(dá)到3萬(wàn)輛以上的,從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車積分比例要求(2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。)。
②2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
③2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,由工業(yè)和信息化部另行公布。
點(diǎn)評(píng):相比于原征求意見(jiàn)稿,正式出臺(tái)的文件作出了不少調(diào)整,首先,積分門檻降到3萬(wàn)輛;其次,細(xì)化積分測(cè)算和管理,積分可以合并考核;第三,雖然《辦法》從2018年4月1日起開(kāi)始實(shí)施,但2018年只鼓勵(lì)不考核,車企可以暫時(shí)放心,與此同時(shí),2019年的積分可以結(jié)轉(zhuǎn),等于又延緩一年,然而2019年和2020年的積分要求不變,一年內(nèi)要達(dá)到10%,仍然任務(wù)艱巨。
新材料首批應(yīng)用目錄發(fā)布
9月12日,工信部發(fā)布《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄(2017年版)》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)。
經(jīng)鋰電大數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn),其中涉及新能源領(lǐng)域的新材料共有5項(xiàng),包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負(fù)極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料和石墨烯薄膜。
點(diǎn)評(píng):對(duì)鋰電池材料標(biāo)準(zhǔn)作出明確的要求,一方面有利于促進(jìn)鋰電池企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展,另一方面鋰電池材料行業(yè)迎來(lái)新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
大眾砸500億歐元建電池廠
德國(guó)時(shí)間9月12日,大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計(jì)劃。他稱,大眾將再度升級(jí)電動(dòng)車戰(zhàn)略,計(jì)劃大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)車,2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,將投資500億歐元到電動(dòng)車電池,200億歐元到電動(dòng)車。
穆倫表示:“我們已經(jīng)計(jì)劃下一代電動(dòng)車電池:里程超過(guò)1000公里的固態(tài)電池。”據(jù)了解,穆倫宣布投資到電動(dòng)車電池的500億歐元,是用于在中國(guó)、歐洲和北美尋找、發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略性伙伴。
點(diǎn)評(píng):700億歐元折合人民幣約5500億元,看來(lái)這次大眾是要玩大的了!在全球范圍內(nèi)尋找長(zhǎng)期合作伙伴,這意味著中國(guó)電池廠商將迎來(lái)新一輪的機(jī)遇,至于固態(tài)電池的研發(fā),倒是讓大家增添了一份期待。
低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)草案曝光
9月7日,有媒體曝光《四輪低速電動(dòng)車——技術(shù)條件(草案)》(以下簡(jiǎn)稱《草案》)。
流出的《草案》不僅對(duì)低速電動(dòng)車尺寸、車速等方面做出了明確的要求,對(duì)其所用的動(dòng)力電池做出了明確的規(guī)范:一方面,要求所用動(dòng)力電池在使用壽命、使用安全上均要達(dá)到國(guó)家高速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn),且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面,《草案》明確提到,四輪低速電動(dòng)車的動(dòng)力電池應(yīng)使用鋰電池,且需配置配套電池包和電池管理系統(tǒng)。
點(diǎn)評(píng):《草案》的信號(hào)可謂是十分明確,一旦這份《草案》正式出臺(tái),四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)將迎來(lái)大規(guī)模清洗,而目前所使用的鉛酸電池將會(huì)徹底被鋰電池取代,動(dòng)力鋰電池行業(yè)將再迎新拐點(diǎn)。
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