今年上半年，受政策調(diào)整等影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)低迷狀態(tài)，直到7月份，才開(kāi)啟增長(zhǎng)模式，同時(shí)向動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)傳導(dǎo)，鋰電市場(chǎng)也得以恢復(fù)生機(jī)。

三季度以來(lái)，市場(chǎng)變化萬(wàn)千、政策明確，國(guó)內(nèi)外各大企業(yè)新動(dòng)作不斷，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然不可松懈。為此，鋰電大數(shù)據(jù)特別盤(pán)點(diǎn)了2017三季度鋰電產(chǎn)業(yè)大事記，且看下文：

9月28日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部門(mén)聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)。

其中規(guī)定：

①《辦法》自2018年4月1日起實(shí)施，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿(mǎn)3萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求;達(dá)到3萬(wàn)輛以上的，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求(2019年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。)。

②2019年度、2020年度，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。

③2021年度及以后年度的新能源汽車(chē)積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

點(diǎn)評(píng)：相比于原征求意見(jiàn)稿，正式出臺(tái)的文件作出了不少調(diào)整，首先，積分門(mén)檻降到3萬(wàn)輛;其次，細(xì)化積分測(cè)算和管理，積分可以合并考核;第三，雖然《辦法》從2018年4月1日起開(kāi)始實(shí)施，但2018年只鼓勵(lì)不考核，車(chē)企可以暫時(shí)放心，與此同時(shí)，2019年的積分可以結(jié)轉(zhuǎn)，等于又延緩一年，然而2019年和2020年的積分要求不變，一年內(nèi)要達(dá)到10%，仍然任務(wù)艱巨。

9月12日，工信部發(fā)布《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄(2017年版)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》)。

經(jīng)鋰電大數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，其中涉及新能源領(lǐng)域的新材料共有5項(xiàng)，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負(fù)極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料和石墨烯薄膜。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)鋰電池材料標(biāo)準(zhǔn)作出明確的要求，一方面有利于促進(jìn)鋰電池企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，另一方面鋰電池材料行業(yè)迎來(lái)新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

德國(guó)時(shí)間9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車(chē)展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計(jì)劃。他稱(chēng)，大眾將再度升級(jí)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，計(jì)劃大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)車(chē)，2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，將投資500億歐元到電動(dòng)車(chē)電池，200億歐元到電動(dòng)車(chē)。

穆倫表示：“我們已經(jīng)計(jì)劃下一代電動(dòng)車(chē)電池：里程超過(guò)1000公里的固態(tài)電池。”據(jù)了解，穆倫宣布投資到電動(dòng)車(chē)電池的500億歐元，是用于在中國(guó)、歐洲和北美尋找、發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略性伙伴。

點(diǎn)評(píng)：700億歐元折合人民幣約5500億元，看來(lái)這次大眾是要玩大的了!在全球范圍內(nèi)尋找長(zhǎng)期合作伙伴，這意味著中國(guó)電池廠商將迎來(lái)新一輪的機(jī)遇，至于固態(tài)電池的研發(fā)，倒是讓大家增添了一份期待。

9月7日，有媒體曝光《四輪低速電動(dòng)車(chē)——技術(shù)條件(草案)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《草案》)。

流出的《草案》不僅對(duì)低速電動(dòng)車(chē)尺寸、車(chē)速等方面做出了明確的要求，對(duì)其所用的動(dòng)力電池做出了明確的規(guī)范：一方面，要求所用動(dòng)力電池在使用壽命、使用安全上均要達(dá)到國(guó)家高速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明確提到，四輪低速電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池應(yīng)使用鋰電池，且需配置配套電池包和電池管理系統(tǒng)。

點(diǎn)評(píng)：《草案》的信號(hào)可謂是十分明確，一旦這份《草案》正式出臺(tái)，四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)大規(guī)模清洗，而目前所使用的鉛酸電池將會(huì)徹底被鋰電池取代，動(dòng)力鋰電池行業(yè)將再迎新拐點(diǎn)。