當圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛、高級輔助駕駛、人工智能、計算機視覺、雷達激光和超聲波檢測、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等詞匯高頻率曝光，新一輪的交通革命來臨。

　　在開始關注這一重大科技發(fā)展方向動態(tài)時，我們逐步深入。這是一篇了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的入門文章。

　　所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，業(yè)界的定義是：搭載先進車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。

　　對于這一新生代汽車的技術(shù)研發(fā)，美、日、歐都已先行一步。在我國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也被提升至國家戰(zhàn)略高度。

　　1國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展動態(tài)

　　歐、美、日等發(fā)達國家經(jīng)過近10年的國家項目支持，已基本完成了V2X通信及控制的大規(guī)模道路測試評價，并從國家標準法規(guī)方面提出了ADAS系統(tǒng)強制裝配時間表，現(xiàn)已進入產(chǎn)業(yè)化及市場部署階段。

　　根據(jù)歐盟、美國、日本等有關標準法規(guī)規(guī)定，AEB（自動緊急剎車）、LDW（車道偏離預警）、APA（泊車輔助）等高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將于2013年-2017年分階段在所有商用車上強制裝配。

　　2國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展背景

　　2015年，國務院發(fā)布《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略，其中首次涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。按照規(guī)劃，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，2020實現(xiàn)V2V、V2X之間信息化。2025年我國將掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關鍵技術(shù)，建立較完善的自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)規(guī)模化運行。

　　2016年8月5日，國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合印發(fā)了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》（以下簡稱“方案”），交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京提到這是國家第一次就智能交通發(fā)布的總體框架和近期實施方案。

　　《方案》從“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”兩個方面提出了要求。

　　“智能”方面，要推動高精度地圖、定位導航、感知系統(tǒng)，以及智能決策和控制等關鍵技術(shù)研發(fā)。開展自動駕駛核心零部件技術(shù)自主攻關。充分利用大數(shù)據(jù)和云計算，實現(xiàn)智能共享和自適應學習，提高駕駛自動化水平。推廣交通事故預防預警應急處理、運輸工具主動與被動安全等技術(shù)。

　　在“網(wǎng)聯(lián)”方面，《方案》提出，加大對基于下一代移動通信及下一代移動互聯(lián)網(wǎng)交通應用技術(shù)研發(fā)支持力度，攻克面向交通安全和自動駕駛的人車路協(xié)同通信技術(shù)，基于交通專用短程通信技術(shù)和現(xiàn)有電子不停車收費技術(shù)實現(xiàn)車路信息交互；研發(fā)并利用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LTE開展智能汽車示范應用。示范推廣車路協(xié)同技術(shù)，鼓勵乘用車后裝和整車廠主動安裝具有電子標識、通信和主動安全功能的車載設施。

　　《方案》被稱為國家未來十年智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略文件。