引言

當大多數(shù)車企還在L2++里“擠牙膏”，有人已經(jīng)把2026年日歷撕成了自動駕駛Robotaxi倒計時。

11月5日，小鵬在廣州“科技日”一聲炮響：三款前裝L4 Robotaxi明年同步試運營，高德秒變首個全球打車入口；

同一天，上海進博會，特斯拉無方向盤Cybercab亞太首秀，馬斯克隔空喊話“奧斯汀大部分地區(qū)立刻拿掉安全員”。

一邊是“中國智造”軟件、硬件、平臺全棧自研，

一邊是“硅谷鋼鐵俠”純視覺+量產(chǎn)降本，兩條路線、兩大生態(tài)，目標卻一致——把網(wǎng)約車價格打到0.7元/公里，把司機留在后視鏡里。

政策東風也在狂吹：深圳剛放出“車內(nèi)全無人”意見稿，武漢Robotaxi訂單已每周26萬單。

技術(shù)與政策共振、成本與規(guī)模賽跑，2026注定成為無人出行“商業(yè)化元年”。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就拆車、拆數(shù)據(jù)、拆生態(tài)，看看小鵬與特斯拉誰先撞線，誰又會淪為“供應(yīng)鏈背景板”。

（參考閱讀請點擊：《小鵬進軍L4自動駕駛出租車：牽手高德，明年3款全棧自研量產(chǎn)Robotaxi》）

一、小鵬“三箭齊發(fā)”：自研+平臺+滴滴，一次配齊“全家桶”

1、三款前裝車型同步落地——硬件自己造，軟件自己寫

何小鵬放話：2026年推出3款自動駕駛Robotaxi，全部基于新平臺“物理AI”架構(gòu)，非改裝、非后裝，產(chǎn)線自帶L4冗余：

雙Orin-X、線控底盤、車規(guī)級激光雷達、整車OTA。相比后裝方案，BOM成本降30%，故障率降50%，為大規(guī)模車隊鋪路。

2、高德一鍵叫車——流量入口直接拉滿

高德月活6.2億，小鵬首批Robotaxi將接入“高德打車”獨立入口，用戶無需更換App，打車習慣零遷移；

高德提供動態(tài)定價、高峰調(diào)度，小鵬專注車輛與運維，雙方按里程分成，平臺抽成約15%，低于滴滴快車的18%，價格優(yōu)勢立現(xiàn)。

（參考閱讀請點擊：《高德入局Robotaxi，自動駕駛賽道競爭加劇：小馬智行、文遠知行再戰(zhàn)港股，蘿卜快跑、哈啰、滴滴、Waymo、特斯拉各顯神通》）

3、滴滴生態(tài)“神助攻”——補能、金融、保險一次打包

2023年8月小鵬與滴滴達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴負責充電網(wǎng)絡(luò)、司機替換培訓(xùn)、數(shù)據(jù)風控；

保險端由滴滴旗下“點滴保”定制Robotaxi承運人責任險，保費比傳統(tǒng)出租低40%。

“整車廠+出行平臺+保險”閉環(huán)成型，只待車輛規(guī)�；�。

二、特斯拉Cybercab：無方向盤、21萬元、純視覺，馬斯克要用“Model T方式”洗牌

1、亞太首秀——鷗翼門+金色涂裝，回頭率秒殺“明星”

進博會現(xiàn)場，特斯拉Cybercab雙門鷗翼門開啟那刻，觀眾手機舉過頭頂。

無方向盤、無踏板，車規(guī)級50kWh電池，續(xù)航483公里，成本低于21萬元，比百度第六代Robotaxi還便宜1萬元，馬斯克直言：“2026Q2量產(chǎn)，目標年產(chǎn)200萬臺。”

（參考閱讀請點擊：《特斯拉Cybercab無人車：亞太首秀在上海！“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)支持下的自動駕駛黑科技引爆進博會》）

2、純視覺+FSD端到端——把激光雷達價格直接“抹零”

特斯拉堅持8攝像頭+FSD端到端大模型，硬件成本僅7000元，是激光雷達方案的1/10。

北美測試顯示，Cybercab高速接管率200公里/次，與小鵬激光雷達方案相當。

馬斯克稱：“激光雷達是拐杖，真正的司機只長眼睛。”

3、美國“去安全員”提速——奧斯汀大部年底拿掉人類司機

特斯拉已在德州三次擴大無人區(qū)，計劃2025年底進入8-10個大都市圈。

美國法規(guī)允許車內(nèi)全無人，Cybercab一旦放量，將先在本國形成“數(shù)據(jù)飛輪”，再向海外輸出，復(fù)制Model 3降本路徑。

三、成本對砍：0.7元/公里生死線，誰能先賺錢？

1、小鵬賬簿——前裝L4單車成本約22萬元，三年折舊+運維，每公里0.51元

高德流量加持，單車日均接單有望達35單，0.7元/公里×280公里×350天=6.86萬元收入；

凈利約1.9萬/年，10萬臺車即可盈利19億元。

2、特斯拉賬簿——Cybercab 21萬元+純視覺低維護，每公里0.47元

如果量產(chǎn)200萬臺，F(xiàn)SD軟件訂閱可再收199元/月/車，疊加整車銷售，單車生命周期利潤高達13萬元，馬斯克直言“Robotaxi毛利率將超30%”。

3、價格紅線——誰先降到0.6元/公里，誰就能讓網(wǎng)約車司機“自然退休”

據(jù)蘇商銀行研報，國內(nèi)網(wǎng)約車平均成本0.85元/公里，一旦Robotaxi降至0.6元，平臺補貼完全退出仍具優(yōu)勢，規(guī)模將指數(shù)級爆發(fā)。

四、政策東風：深圳“全無人”細則征求意見稿，吹響商業(yè)化號角

1、車內(nèi)全無人開放——安全員從副駕移到云端，遠程一人可管20臺車

深圳細則支持無安全員道路測試，事故責任認定“平臺先行賠付”，為車企減負。

（參考閱讀請點擊：《特區(qū)重磅出擊！全無人駕駛支持上路：《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則（修訂征求意見稿）》發(fā)布》）

武漢已完成數(shù)百萬單驗證商業(yè)模式，深圳若放開，珠三角訂單容量將翻三倍。

2、廣州、大灣區(qū)、武漢多地互認牌照——“一次測試，全國通行”加速復(fù)制

小鵬總部在廣州，Cybercab若通過深圳測試，可快速互認進入粵港澳大灣區(qū)，政策窗口給予“造車+運營”雙重紅利。

小馬智行已經(jīng)通過大灣區(qū)互通。

（參考閱讀請點擊：《香港市場穩(wěn)了？小馬智行第七代無人駕駛：亮相2025香港車博會，劍指粵港澳大灣區(qū)自動駕駛互聯(lián)互通》

武漢、鄂州自動駕駛公交已經(jīng)實現(xiàn)互通。

（參考閱讀請點擊：《全國首例！武漢、鄂州“跨市自動駕駛公交”來了，下怎樣一盤大棋？》

3、數(shù)據(jù)安全監(jiān)管——日志秒級上傳，重大事故2小時內(nèi)出報告

政府要求原始數(shù)據(jù)本地存儲+實時回傳，為小鵬、特斯拉、哈啰、小馬智行、文遠知行等自動駕駛提供統(tǒng)一合規(guī)框架，也抬高行業(yè)門檻，沒有全棧研發(fā)能力的玩家將被擋在門外。

五、產(chǎn)業(yè)洗牌：整車廠親自下場，誰在餐桌上，誰上菜單？

1、全棧閉環(huán)——車企自研軟件+自制硬件+運營平臺，成本最低、迭代最快

小鵬、特斯拉親自握方向盤，算法、數(shù)據(jù)、車輛三端同步迭代，比純出行平臺快1-2個版本周期。

蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行更是實現(xiàn)了全鏈條自研。

（參考閱讀請點擊：《外媒彭博社：中國百度蘿卜快跑、文遠知行與小馬智行無人駕駛出租車項目數(shù)量已超美國同行，美國巨頭已落后！》）

2、供應(yīng)鏈“降維背景板”——只提供車輛的代工廠，溢價空間被壓縮

某傳統(tǒng)車企負責人在進博會私下坦言：

“我們L4車型報價25萬，小鵬、特斯拉直接20萬以內(nèi)，留給我們的只有兩條路：要么加入閉環(huán)，要么退守零部件。”

3、平臺端“流量再分配”——高德、特斯拉App、滴滴瓜分入口，算法決定派單

誰能掌握實時供需數(shù)據(jù)、動態(tài)調(diào)價模型，誰就能制定行業(yè)規(guī)則，激光雷達和域控制器淪為“鏟子生意”。

六、結(jié)語：2026年的Robotaxi賽道，不再是“技術(shù)秀”，而是“成本+規(guī)模+政策”的三體游戲。

巨頭們的野心遠不止 “造一輛無人車”，而是要改寫整個出行產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)則 —— 

傳統(tǒng)車企從 “賣硬件” 變 “賣服務(wù)”，出行平臺面臨被 “搶飯碗” 的危機，用戶的出行體驗則將迎來天翻地覆的變化。

車企的角色正在發(fā)生質(zhì)變。

以前車企只是給百度、小馬智行 “代工” 車輛，現(xiàn)在特斯拉和小鵬要自己當 “老板”：

特斯拉要建自營的 Robotaxi 車隊，小鵬則通過 “高德預(yù)約 + 滴滴運營” 掌控服務(wù)鏈條。

這種 “整車制造 + 自動駕駛 + 出行服務(wù)” 的閉環(huán)，能讓車企賺 “三份錢”：

賣車的錢、軟件訂閱的錢、出行服務(wù)的錢。

何小鵬在財報會上的話藏著野心：“未來小鵬的收入里，服務(wù)性收入要占一半以上。” 

這意味著，十年后的車企可能不再拼 “年銷量”，而是比 “日均出行訂單量”。

出行市場的玩法要被顛覆。

現(xiàn)在我們習慣打開滴滴、高德叫車，但未來可能是 “車企直連用戶”：

打開高德約到小鵬 Robotaxi，背后是小鵬的車輛、滴滴的調(diào)度、高德的地圖，三者深度綁定。

對用戶來說，好處是 “又便宜又方便”：

特斯拉說 Cybercab 能把每公里成本壓到幾毛錢，武漢蘿卜快跑 Robotaxi 已經(jīng)出現(xiàn) “9.9 公里 8.4 元” 的低價，比網(wǎng)約車便宜三分之二。

更關(guān)鍵的是效率提升：Robotaxi 能 24 小時連軸轉(zhuǎn)，私家車利用率從每周 10 小時提升到 100 小時，未來可能出現(xiàn) “沒必要買車” 的新消費趨勢。

行業(yè)洗牌已經(jīng)拉開序幕。

鹿客島科技 CEO 盧克林預(yù)判：“沒有整車制造能力的自動駕駛公司，未來只能給車企打工；沒有技術(shù)儲備的出行平臺，會變成純粹的流量中介。” 

現(xiàn)在已經(jīng)有苗頭：百度蘿卜快跑要和車企合作量產(chǎn)，滴滴自動駕駛找小鵬代工，而特斯拉、小鵬這樣的 “全能選手”，正朝著 “定義未來出行規(guī)則” 的方向狂奔。

從進博會的科幻神車到科技日的量產(chǎn)計劃，從政策的松綁到成本的跳水，Robotaxi 的落地已經(jīng)從 “遙遠的未來” 變成 “觸手可及的明年”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

2026 年，當特斯拉的 Cybercab 在美國穿梭，小鵬的 Robotaxi 在廣州接駕，這場巨頭對決的最終贏家或許不是某家公司，而是能坐上便宜、安全、便捷無人車的我們。

有人問 “司機師傅會不會失業(yè)”，但歷史告訴我們，馬車夫消失后，出現(xiàn)了更多的出租車司機、網(wǎng)約車師傅。

未來的出行行業(yè)，或許會誕生 “自動駕駛運營師”“算法訓(xùn)練師” 等新職業(yè)。技術(shù)從不是為了替代人，而是讓生活變得更好 —— 就像現(xiàn)在，我們已經(jīng)開始期待坐上無方向盤的出租車，去看更遠的風景。

親！你說呢？

       原文標題 : 自動駕駛Robotaxi“諸神之戰(zhàn)”再升級：小鵬三車齊發(fā)、特斯拉Cybercab首秀，2026無人出行“生死賽”開跑！