余承東減負不減責。

近段時間，華為官網更新了余承東的個人介紹信息，其現任華為常務董事、終端BG董事長，不再包含“智能汽車解決方案BU董事長”，僅出現在“歷任”履歷里。同時，其個人微博和抖音等認證信息也同步刪除了相關職位的描述。

對于這個調整，社交媒體上出現不少“多度解讀”，大致分為兩類：一部分認為華為此舉是在壓制余承東，將其降職邊緣化，不讓大嘴再亂說話；還有一類更為離譜，小米SU7出事，鍋要華為來背，都怪華為夸大了“智駕”的概念。

無論是哪一種，都是陰謀論。原因很簡單：余承東卸任除了是正常的工商變更需要，也意味著華為跑通了“造車”模式，在汽車業(yè)務的路線更加明確了。

這里有兩層意思：一層是“華為不造車，幫助車企造好車、賣好車”的承諾，將在未來數年繼續(xù)強化并被堅決貫徹。還有一層是華為汽車業(yè)務進入“雙駕馬車”模式，余承東不是不管汽車業(yè)務，而是更加聚焦華為終端與鴻蒙智行。

前者與華為車BU主體變更有關，也就是深圳引望智能技術有限公司（下稱“深圳引望”）完成工商變更，車BU業(yè)務已通過深圳引望實現獨立運營。

天眼查信息顯示，深圳引望法定代表人變更為徐直軍。華為持股深圳引望的比例由100%調整為80%，新增阿維塔科技(重慶)有限公司和賽力斯汽車有限公司兩大股東，持股比例分別為10%。

深圳引望管理層方面，董事會選舉徐直軍為董事長，余承東和朱華榮為副董事長。白熠、靳玉志、卞紅林、張興海任董事。其中，朱華榮是長安汽車董事長、阿維塔科技董事長，而張興海是賽力斯董事長。

目前，華為官網上徐直軍的職務是公司副董事長、輪值董事長等職務，未顯示引望相關信息。這意味著車BU主體不再是“華為旗下”。

此次工商變更后，意味著華為車BU主體已經正式裝入引望公司，車BU從內部研發(fā)部門轉向市場化解決方案供應商，通過開放合作擴大技術輸出范圍。

深圳引望的成立是“華為不造車”戰(zhàn)略的外顯，華為希望打包智能汽車解決方案BU（下稱“車BU”）的技術和資源，成為一個股權多元的技術開放平臺。

簡單點理解，華為希望車BU從單一的技術方案供給方，轉變?yōu)?ldquo;需求+供給”的融合共同體，也是引望定位的“汽車產業(yè)共同參與的開放平臺”，將技術和能力開放給整個行業(yè)共享。

需要補充的是，自2019年首次提出“不造車”戰(zhàn)略后，華為通過多次公開聲明強化這一立場，比如2024年賽力斯收購問界商標事件，其目標是幫助車企造好車、賣好車，而非直接參與整車制造。

平安證券研報認為，華為車BU獨立運營后有望成為智能車時代的“博世”，華為車BU業(yè)務達到成熟狀態(tài)時的營收規(guī)模將在1275億元—1650億元之間，假設凈利率15%，則對應年凈利潤在191億元—248億元。

鴻蒙智行則是華為主導的智能汽車技術生態(tài)聯盟，旨在通過ICT技術賦能車企，推進汽車智能化升級，提供智慧出行解決方案。其核心戰(zhàn)略為“聚焦終端業(yè)務，不造車但深度參與汽車智能化。

目前，鴻蒙智行為合作伙伴提供智能駕駛、智能座艙、智能駕控、軟件定義汽車四大解決方案，以高“含華量”打造了獨特的汽車生態(tài)應用場景。

在此此前，華為通過三種模式發(fā)展汽車業(yè)務：第一是零部件供應模式，即給車企供應零部件；第二是Hi模式，即與車企合作，華為提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案；第三是鴻蒙智行模式（原名為“智選車”），此種模式下，華為與車企深度研發(fā)、銷售、宣傳汽車等，華為參與度較深。

這三大模式歸屬于不同業(yè)務部門旗下，其中零部件供應模式與Hi模式歸屬于華為車BU，而鴻蒙智行則歸屬于華為終端BG，也就是消費者熟知的華為手機、電腦、平板、耳機等各類面向終端消費者的部門。

深圳引望完成工商變更后，余承東的職務也隨之得到調整，他與徐直軍的分工也更加明確，鴻蒙智行與引望也開始承擔起不同的使命。對應著，華為造車路線也明確為“雙駕馬車”的格局：既有拳頭產品打市場，又有開放生態(tài)擴版圖。

任正非曾詮釋華為的決策機制：從“一個人就是一支隊伍”到“讓聽得見炮聲的人決策”。

實際上，最近一年多，余承東的職務多次發(fā)生變化。從車BU CEO轉任董事長，終端BG CEO升為董事長，每次調整都是“減負不減責”，用一位前華為資深人士的話說便是，余承東是做事的人，“實實在在地做出了一些事情”。

這體現在華為財報上便是扎實的數字。比如余承東擔任車BU董事長的一年半時間內，鴻蒙智行出現了銷量大爆發(fā)。2024年全年，鴻蒙智行累計交付新車44.5萬輛，位居中國汽車品牌市場成交均價第一名。

受此推動，2024年華為車業(yè)務營收263.53億元，同比增長474.4%，是華為年報中增長最為顯著的業(yè)務板塊。據孟晚舟透露，華為智能汽車解決方案已經首次實現當年盈利。這比余承東此前承諾的，還要早上一年。此前，在華為內部會議上，余承東表示車BU要在2025年實現盈利。

對余承東來說，他未來承擔的“攻城略地”的任務并不會減輕。但他也需要從此次小米SU7爆燃事件中得到一個啟示，企業(yè)家IP或者說企業(yè)家做網紅，其流量是把雙刃劍：能夠助推營銷賣出更多產品，也會遭到反噬，被踩到谷底。

當公眾對“人設經濟”祛魅，流量退潮時，唯有產品安全和對生命的敬畏，才能驗證企業(yè)的“良心”。這也是余承東所言，"安全才是最大的豪華，所有的成本付出都是值得的！"

       原文標題 : 余承東卸任車BU，或是華為造車模式跑通了