華為車BU業(yè)務(wù)獨立出來以后，初見起色。而華為和奇瑞聯(lián)手打造的智界S7，也還在市場預(yù)期爬升的階段。這個節(jié)骨眼是不管是對華為還是問界來說，都是非常重要的。

對任何有損形象的抹黑和詆毀都會重拳出擊，但偏偏有人就愛往槍口上撞。

今天早些時候的消息，華為智能汽車解決方案BU（車BU）董事長余承東，在其朋友圈怒斥某車評媒體對問界M7冬測的結(jié)果純屬坑人測試、誤導(dǎo)民眾！

成績墊底，余承東真怒了

此前，問界M7參與了某媒體組織的冬季測試后，結(jié)果大跌眼鏡。

該冬測測試了嚴(yán)寒情況下的混動車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個車型參加測試。

此前，某汽車媒體對數(shù)十款新能源汽車進(jìn)行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領(lǐng)域的表現(xiàn)。這次的測試地點位于漠河，目前處于極寒天氣狀態(tài)。

在插電混動組的“純電續(xù)航達(dá)成率”項目中，比亞迪仰望以85.08％的續(xù)航達(dá)成率排名第一，問界M7增程版以31.6％的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一。（猛士 917、深藍(lán) S7 增程版、傳祺 E9 PHEV 三款車型在－30℃的極寒環(huán)境中無法使用純電模式行駛，不計入成績）

隨后，AITO官方發(fā)布了一則《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》的推文，回應(yīng)在該測試中問界M7的表現(xiàn)。

文章中表示，該測試不夠嚴(yán)謹(jǐn)。經(jīng)測試媒體確認(rèn)，車輛在正式測試前進(jìn)行了共計 71 分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到 24 攝氏度后，又持續(xù)制熱 40 分鐘。

在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實使用場景。

另外，在車輛電量僅剩74.9％，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4％時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5％。

總的來說就是，問界成績墊底是測試過程不符合實際應(yīng)用場景，不能作為最終參考！

推文發(fā)出后，余承東隨即轉(zhuǎn)發(fā)并表態(tài)：坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！

另一方面，懂車帝官方昨日回應(yīng)稱，他們的測試標(biāo)準(zhǔn)是完全統(tǒng)一的，所有車型都一視同仁。

銷量回升是底氣所在

余承東也好，問界也罷。之所以能對該測試成績進(jìn)行回?fù)簦�還是因為問界整體銷量回暖，慢慢走出困境。

根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年11月問界M7超越理想L7，銷量躍居SUV銷量榜第九位。

數(shù)據(jù)顯示，AITO問界系列共交付新車18827輛，其中AITO問界新M7交付新車15242輛，連續(xù)兩個月交付破萬，累計交付超27000輛。

同時，12月第一周（11月27日－12月3日）銷量出爐，問界M7達(dá)到4，754輛，超越了理想L7的3，923輛以及理想L8的2，882輛，成為最暢銷的中大型增程式SUV。

但同時，作為和奇瑞合作的第一款量產(chǎn)車，智界S7的表現(xiàn)不夠理想。雖然，智界S7在11月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)里就顯示訂單量突破了一萬輛，但是截止11月份，正式交付才有一百多輛。

一方面由于營銷拉胯，全國門店展車和試駕車數(shù)量少，配置展示也不夠全面，無法吸引真正的客戶。另一方面，智界S7的部分用料遭到吐槽，以及入門版續(xù)航里程偏短，加重續(xù)航焦慮。

而不算親兒子的阿維塔表現(xiàn)不錯。11月阿維塔11交付4080臺，阿維塔12大定超過20000臺。

長城也下場了

在余承東怒懟冬測結(jié)果后，長城官方也親自下場回應(yīng)冬測中長城車型的表現(xiàn)。

12月11日，長城汽車官博也宣布，將于12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會。長城汽車官博稱：硬剛？爆料？揭真相？撈干的，還得看長城，12月14日15點見！

長城汽車官方海報顯示，本次溝通會將聚焦于幾個關(guān)鍵議題，包括新能源冬季測試的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)以及爬坡距離測試的車輛制動標(biāo)準(zhǔn)。這些問題都是圍繞冬季測試標(biāo)準(zhǔn)而展開，顯示出對測試方法和結(jié)果的深度關(guān)切。

結(jié)語

新能源車在低溫環(huán)境下的續(xù)航，是目前業(yè)界非常關(guān)心的問題之一。此次冬測究竟是揭開了各個品牌的遮羞布，還是其中隱藏著其他的目的，還需要時間來驗證。

消費者更想看到的是更透明和真實的數(shù)據(jù)，而非品牌為了宣傳而夸大其詞，也不是各路媒體為了“恰飯”而故意抹黑造謠的假排名。