L5的野望

說來也巧，也在最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“全自動駕駛技術(shù)”有望在今年年底前推出。事實(shí)上，馬斯克曾在世界人工智能大會開幕式上就表示，特斯拉已“非常接近”L5級自動駕駛技術(shù)，有信心在今年開發(fā)出這項(xiàng)技術(shù)的基本功能。

所謂L5級自動駕駛，你可以簡單理解為：無人駕駛系統(tǒng)能夠在任何條件下駕駛車輛。

與其他科技領(lǐng)域一樣，馬斯克在自動駕駛身上表現(xiàn)出極度的樂觀，但卻仍有反對者對“完全自動駕駛的交通系統(tǒng)”表示悲觀，甚至最極端的說法是：L5或許是一個夢。

原因很簡單，AI處理不了意外。

數(shù)十年前，AI概念誕生初期，當(dāng)時的研究者心高氣傲，并不滿足于將機(jī)器僅用于計(jì)算，他們試圖讓AI完整拷貝人腦的思考過程，讓機(jī)器“知其然，也知其所以然”。

但眾所周知，多年以來，人類意識之謎沒有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展，研究者開始收縮野心，重回對“計(jì)算”的追尋。如今的機(jī)器學(xué)習(xí)就是一條試圖彎道超車的捷徑，將現(xiàn)實(shí)世界以數(shù)據(jù)作為顆粒度呈現(xiàn)，再通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)消化數(shù)據(jù)，更好地認(rèn)清這個世界。

以自動駕駛為例，它最基礎(chǔ)的原理就是將人類司機(jī)目力所及的一切物體，路人，建筑，其他車……都構(gòu)建成三維模型，關(guān)心它們之間的移動趨勢，估算速度，預(yù)測路線，有沖突就剎車或繞路。

但從邏輯上，這也幾乎意味著，無人車做不到所謂“絕對”的準(zhǔn)確性，因?yàn)檎鎸?shí)的交通是一個復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)，隨機(jī)分布著各種意外。

據(jù)說谷歌自動駕駛就曾遇到過不少“意外”：比如，幾個小孩在高速路上玩青蛙；一個殘疾人坐著電動輪椅，在路上追一只鴨子，鴨子繞圈跑，他也繞圈追……面對如此荒誕場景，你很難苛求機(jī)器能百分百預(yù)測這些人的軌跡。畢竟近些年人工智能領(lǐng)域的一切進(jìn)步，都可歸為相似的框架：“輸入數(shù)據(jù)，生成回應(yīng)”——換句話說，由過去推導(dǎo)未來，機(jī)器沒法預(yù)測完全不在它經(jīng)驗(yàn)范圍內(nèi)的意外。

命運(yùn)自有時間表

自動駕駛或許處理不了“意外”，但自動駕駛將駛向未來這件事本身，應(yīng)該沒有意外。

原因有很多，比如在單純的概率層面，機(jī)器犯錯更少。譬如特斯拉剛剛發(fā)布202年第二季度車輛安全報(bào)告顯示，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每453萬英里的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故；在沒有Autopilot自動輔助駕駛參與但有主動安全功能的駕駛過程中，平均每227萬英里的行駛里程會發(fā)生一起交通事故；在沒有Autopilot自動輔助駕駛和主動安全功能參與的駕駛過程中，平均每156萬英里的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故。

這一觀點(diǎn)老生常談，因此我想談?wù)劻硪粋�原因，那就是：追溯人類技術(shù)演變史，一旦新事物破繭而出，往往就沒有了回頭路，你只能去迭代它，不能消滅它。

其實(shí)就像香煙，大約公元400多年，人類開始使用煙草，而一旦香煙誕生，你覺得它還會從世界上徹底消失嗎？永遠(yuǎn)不會。哪怕進(jìn)入現(xiàn)代，人類若想減少香煙帶給整個社會的負(fù)外部性，也只能通過技術(shù)而非禁止，比如發(fā)明電子煙。

事實(shí)上，攤開科技史你會發(fā)現(xiàn)，解決技術(shù)帶來的問題的方式永遠(yuǎn)都是通過更好的技術(shù)，忘了是哪位技術(shù)思想家說過：“即使新的科技發(fā)明帶來的49％是問題，但它同時也帶來了51％的好處，差別就在于這2％，2％很少，但人類需要這2％，通過一年年積累產(chǎn)生強(qiáng)大影響力。所以，即便新發(fā)明帶來的好處只比問題多一點(diǎn)，這一點(diǎn)就是人類進(jìn)步的動力。”

自動駕駛就是如此。

雖然大多數(shù)人離它真正普及還很遠(yuǎn)，但如開篇所述，命運(yùn)自有時間表。

一百多年前，人類一旦發(fā)明汽車，馬車所代表的田園牧歌，就只能成為一曲挽歌；一百多年后亦是如此，從汽車與信息文明相遇的那一瞬間，一切悲喜就已不可避免。