目前，隨著新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，眾多新興前沿產(chǎn)業(yè)迅猛崛起，其中就包括了自動駕駛汽車。雖然自動駕駛技術(shù)還未完全發(fā)展成熟，自動駕駛汽車距離大規(guī)模商用落地也尚有時(shí)日，但是這并不妨礙各大科技巨頭與汽車廠商紛紛入局。不過，如何加快推進(jìn)自動駕駛汽車上路顯然已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的首要考量。

近日，據(jù)外媒消息稱，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一項(xiàng)名為“自動駕駛汽車透明度與安全測試”的新計(jì)劃，鼓勵相關(guān)自動駕駛公司主動收集和分享自動駕駛平臺的測試數(shù)據(jù)。NHTSA認(rèn)為，這一計(jì)劃將有利于為公眾提供一種了解自動駕駛汽車在美國哪些地方進(jìn)行測試的渠道。

根據(jù)NHTSA的計(jì)劃，通用、蘋果、Waymo等自動駕駛公司一直在進(jìn)行自動駕駛道路測試，這些測試數(shù)據(jù)可以自愿提供給該機(jī)構(gòu)，然后由他們公布在網(wǎng)站上，供美國公眾查閱。

NHTSA此舉，是希望通過集中各家自動駕駛企業(yè)的測試信息，使這些數(shù)據(jù)可以覆蓋美國全國。在此前，自動駕駛汽車測試相關(guān)數(shù)據(jù)的收集和提交，都是在州級監(jiān)管機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，例如加利福尼亞州、亞利桑那州就是主要的自動駕駛汽車測試基地。

分析來看，收集、分享這些數(shù)據(jù)的意義在于，既可以借助整合相關(guān)數(shù)據(jù)來進(jìn)一步推動美國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)美國自動駕駛產(chǎn)業(yè)綜合競爭力，也能夠提升自動駕駛技術(shù)的整體透明度，讓公眾能夠?qū)ψ詣玉{駛汽車抱有更高的信心，打消一些懷疑者的疑慮。

在這之前，美國公眾對于自動駕駛汽車始終表現(xiàn)出嚴(yán)重的懷疑和恐懼傾向。2016年1月，美國汽車協(xié)會（AAA）的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，75％的受訪者表示乘坐自動駕駛汽車會讓他們感到害怕，只有20％的人認(rèn)為自動駕駛汽車“很酷”。

2018年5月，美國汽車協(xié)會（AAA）再度發(fā)布了新的研究報(bào)告，顯示“非常害怕”乘坐自動駕駛汽車的受訪者依然高達(dá)73％，同樣只有20％的受訪者表達(dá)了對自動駕駛汽車的信任和喜愛。另外，在這次調(diào)查中，還有63％的人表示作為行人或騎行非機(jī)動車的人，會覺得與自動駕駛汽車同行不安全。

2020年一份新出爐的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，永遠(yuǎn)不愿意乘坐自動駕駛汽車的受訪者比例依然占據(jù)近50％，其中還有20％認(rèn)為自動駕駛汽車根本無法實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。此外，有18％的受訪者希望能夠盡快體驗(yàn)自動駕駛汽車，有34％的受訪者認(rèn)為自動駕駛汽車?yán)�大于弊�?/p>

即使已經(jīng)耕耘多年，自動駕駛技術(shù)對于大眾而言依然是一門“新技術(shù)”。在備受矚目的情況下，涉及自動駕駛汽車的任何關(guān)鍵信息都會引發(fā)大家的劇烈反應(yīng)�？梢钥闯�，雖然信任自動駕駛汽車的受訪者有所增長，但是這樣的比例顯然還不夠。

之所以自動駕駛汽車在美國缺乏支持者，與連續(xù)發(fā)生的幾起自動駕駛車事故密切相關(guān)。例如，2018年3月，優(yōu)步一輛自動駕駛汽車在行駛過程中撞死了一名行人；隨后不久，開啟了自動駕駛模式的一輛特斯拉也在高速公路上發(fā)生了車禍。

因此，自動駕駛汽車要想全面上路，獲得消費(fèi)者的高度認(rèn)可，必須在安全上取得突破，同時(shí)也必須加強(qiáng)教育和推廣，讓公眾能夠全面了解自動駕駛技術(shù)及相關(guān)信息，而不是通過偶發(fā)的事故來進(jìn)行判斷，這是提升信任的關(guān)鍵。

自動駕駛汽車的發(fā)展已是大勢所趨。根據(jù)相關(guān)預(yù)計(jì)，隨著自動駕駛相關(guān)法律與基礎(chǔ)設(shè)施的日漸完善，到2021年，全球自動駕駛汽車市場規(guī)模有望超過70億美元，到2040年，有望突破400億美元。因此，NHTSA的這一計(jì)劃，將為美國自動駕駛汽車走向商用奠定重要基礎(chǔ)，故而已經(jīng)獲得了不少自動駕駛企業(yè)的支持。