引言

家人們，最近自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有個(gè)大瓜！

Aurora 公司的股票在 1 月那叫一個(gè)跌宕起伏，就跟坐過山車似的。

這公司的首席執(zhí)行官克里斯厄姆森放話，Aurora 馬上就能實(shí)現(xiàn)無人駕駛卡車的商業(yè)化啦，但想盈利還得等上好幾年。

這事兒可太有看頭了，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）就來好好嘮嘮。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《沃爾沃與 Aurora ：自動(dòng)駕駛 “強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，或?qū)�產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”？》）

圖源：Aurora 官網(wǎng)介紹

一、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的 “剩者為王”

在自動(dòng)駕駛汽車這個(gè)賽道上，那真可謂是 “尸橫遍野”。

通用汽車關(guān)停了 Cruise，福特和大眾在 2022 年終止了砸了重金的 Argo AI 項(xiàng)目，優(yōu)步在 2020 年出了致命事故后，也剝離了自動(dòng)駕駛技術(shù)部門。

還有圖森未來、Embark、Ike 和 Starsky Robotics 這些小公司，好多人都還沒聽說過它們，就已經(jīng)涼涼了。

不過，Alphabet 旗下的 Waymo 是個(gè)例外。

它可是成立時(shí)間最久、資金最雄厚的自動(dòng)駕駛公司，在鳳凰城、舊金山和洛杉磯都有自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，還打算把業(yè)務(wù)拓展到奧斯汀、亞特蘭大和邁阿密。

《福布斯》估計(jì)，去年它收入超 1 億美元，2025 年還可能大幅增長呢。

Aurora 也挺特別，是美國僅存的一家純自動(dòng)駕駛上市公司。

其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)可謂是星光熠熠，公司創(chuàng)始人兼 CEO 克里斯厄姆森是谷歌無人駕駛團(tuán)隊(duì)的核心人物，首席產(chǎn)品官斯特林安德森主導(dǎo)了特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)的搭建，首席技術(shù)官德魯巴格尼爾是 Uber 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的主心骨之一。

Aurora 與大眾、拜騰、現(xiàn)代等車企合作，計(jì)劃將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

雖說上市三年多還沒實(shí)現(xiàn)營收，還兩次推遲推出無人駕駛卡車服務(wù)，但人家 CEO 說了，今年春天就會(huì)走上和 Waymo 類似的商業(yè)成功之路。

二、Aurora 的商業(yè) “拼圖”

Aurora 這項(xiàng)原定于 2023 年推出的服務(wù)，2025年4 月就要從一輛半掛車起步，在達(dá)拉斯和休斯頓之間運(yùn)輸貨物。

之后還會(huì)有更多車輛投入運(yùn)營，Aurora 希望到年底能有 “數(shù)十輛” 卡車上路，有些會(huì)跑在連接埃爾帕索和沃思堡的另一條路線上。

這起步雖然慢，但也是深思熟慮的結(jié)果。

就算一切順利，投資者想看到 Aurora 產(chǎn)生和它 117 億美元市值相匹配的營收和利潤，可能還得耐心等上好幾年。

目前，Aurora 和聯(lián)邦快遞、優(yōu)步貨運(yùn)、世能達(dá)、沃納和 Hirschbach 等公司合作運(yùn)輸貨物。

等到無人駕駛服務(wù)正式推出，預(yù)計(jì)會(huì)和優(yōu)步貨運(yùn)、世能達(dá)和 Hirschbach 繼續(xù)合作。

公司希望 2025 年第二季度開始報(bào)告無人駕駛服務(wù)的收入。

從 2021 年 9 月以來，Aurora 已經(jīng)運(yùn)輸超過 8200 批商業(yè)貨物，累計(jì)測試?yán)锍坛?220 萬英里。

實(shí)際上，公司一直沒有賺錢！

還朝著 2026 年底實(shí)現(xiàn)毛利潤的目標(biāo)前進(jìn)呢。

三、技術(shù)與商業(yè)的雙重挑戰(zhàn)

Aurora 面臨的挑戰(zhàn)可不少。

技術(shù)上，要開發(fā)更好的計(jì)算系統(tǒng)，即時(shí)處理視覺數(shù)據(jù)，還得找更便宜、功能更強(qiáng)大的傳感器，獲取道路狀況和危險(xiǎn)因素的詳細(xì)圖像。

就拿高速公路行駛來說，車速高、卡車重，再加上惡劣天氣，事故風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

雖然 Aurora 想用專有的激光雷達(dá)技術(shù) Firstlight 解決問題，生成遠(yuǎn)距離路況的 3D 地圖，增強(qiáng)攝像頭和雷達(dá)數(shù)據(jù)效果；

但人工智能專家米西卡明斯還是懷疑高速公路行駛的問題是否真的解決了，畢竟目前還沒有哪家自動(dòng)駕駛公司能讓車輛在高速公路車速下可靠運(yùn)行。

就連 Waymo 也悄悄關(guān)停了自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目。

商業(yè)上，交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模大，但利潤率低，還得和貨運(yùn)公司、卡車制造商建立復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

像阿利辛馬利克運(yùn)營的移動(dòng)出行技術(shù)咨詢公司 Middle Third，她就說在卡車運(yùn)輸行業(yè)建立關(guān)系要做很多工作，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)高度分散。

< style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微軟雅黑, 'Microsoft YaHei';">四、競爭升溫，Aurora 能否突出重圍？

自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的競爭越來越激烈。加拿大的 Waabi、圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪創(chuàng)立的 Bot Auto 都在努力開展商業(yè)運(yùn)營。

Kodiak 瞄準(zhǔn)了相對容易的利基市場，去年開始在西得克薩斯州用無人駕駛半掛車往油氣田運(yùn)送沙子。

硅谷的 Gatik 則避開高速公路貨運(yùn)路線，讓小型商用卡車在城市和郊區(qū)街道運(yùn)送貨物。

Aurora 雖然轉(zhuǎn)向商業(yè)運(yùn)營比計(jì)劃花的時(shí)間長，但厄姆森覺得它能成為卡車運(yùn)輸領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的公司。

他們在模擬方面下了大功夫，審慎處理人工智能，設(shè)置防護(hù)措施，利用現(xiàn)代技術(shù)讓其充分發(fā)揮作用。

不過，在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)和不確定性的領(lǐng)域，Aurora 到底能不能成功，還得打個(gè)問號(hào)。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為，Aurora 就像自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的一個(gè)孤勇者，雖然面臨重重挑戰(zhàn)，但也有著無限可能。它能否突破技術(shù)和商業(yè)的瓶頸，成為行業(yè)的曙光，讓我們拭目以待吧！

親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛 “剩者為王”?美國僅存的上市無人駕駛公司 Aurora，是行業(yè)曙光？