未來三年，自動駕駛將走到哪一站？賽道里的玩家們都將扮演什么樣的角色？這個生機勃勃的產業(yè)里還有哪些機會？億歐汽車希望在《2020－2023中國高等級自動駕駛產業(yè)發(fā)展趨勢研究》報告中，將這些干貨分享給各位讀者。

最近一段時間，一度被澆冷水、“戳泡沫”的自動駕駛卻成為了汽車產業(yè)里唯一火熱的細分領域。

在受疫情影響，各大車企停產、全球車市一片蕭條的背景下，諸多向疫區(qū)輸送無人車的自動駕駛公司卻獲得不少關注。同時，中國自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行、馭勢科技分別獲得豐田和博世的戰(zhàn)略投資。

但與此同時，自動駕駛領域的發(fā)展還充滿著爭議。車企們用真金白銀對發(fā)展路徑進行投票。此前，奧迪對億歐汽車進行回應稱：“并未取消Level 3自動駕駛技術研發(fā)項目，而是將其提升至大眾集團層面，整合至Car．Software軟件車載開發(fā)部門。”但顯而易見的是，其曾經主推的L3技術路線正在被邊緣化。

最近5年以來，自動駕駛成為了汽車智能化最重要的組成部分，在低等級自動駕駛相關技術已經逐漸被突破的今天，業(yè)界更關注L3級以上的自動駕駛將走向何處。

億歐汽車試圖在迅速變化的產業(yè)發(fā)展中找到一個未來的方向，我們總結的“六大趨勢”將在報告里呈現。

資本：寒意與暖陽

中國自動駕駛究竟是熱度不減還是逐漸慘淡？或許從資本市場的反應中能一窺究竟。

2014年，百度和寶馬合作研發(fā)自動駕駛技術可以看作一個“里程碑”的事件。彼時，中國資本開始關注到這項未來技術。

隨后幾年，百度自動駕駛團隊出走了不少相關專家�？吹健帮L口”后，他們陸續(xù)成立自動駕駛相關公司。一時間，細分賽道上多出了不少投資標的。

企業(yè)規(guī)劃著遠大目標的同時，業(yè)界與資本對這項新技術的發(fā)展也滿是樂觀�！案叩燃壸詣玉{駛將迅速量產并實現商業(yè)化”成為當時的流行論調。

據億歐汽車統(tǒng)計，2015年至2017年間，完成融資的自動駕駛相關企業(yè)數量飛速增長，且諸多企業(yè)都在同一年完成多輪融資。這是中國自動駕駛行業(yè)的“黃金三年”。

2018年后，增速明顯放緩。

資本寒冬令投資人愈發(fā)謹慎，團隊、規(guī)劃、“愿景”不再讓資方輕易買單，而商業(yè)化可行性成為了考察的重點。但其中的矛盾在于，過去資本的瘋狂追逐，已經將自動駕駛相關企業(yè)的估值抬高；另一方面，自動駕駛企業(yè)持續(xù)“燒錢”的需要，也讓資本望而卻步。

到了2019年，雙方這種“矛盾”繼續(xù)激化。此時，單純“講故事”已不足以吸引資本加注，資本將更加關注有商業(yè)落地苗頭的自動駕駛企業(yè)。一時間，“自動駕駛寒冬已至”的言論不絕于耳。

但一方面，“暖陽”也悄然而至。

這一年，政府對自動駕駛技術的支持力度空前。據億歐汽車統(tǒng)計，2019年，國內智能網聯(lián)示范區(qū)數量環(huán)比增長146％，其中，地市級示范區(qū)數量暴增近3倍，由14個增長至41個，高速公路示范區(qū)數量也急速增加。

這為自動駕駛相關企業(yè)提供了更多測試場地，加速技術發(fā)展。諸如長沙、廣州等地政府，更是分別與百度、文遠知行等科技公司成立合資公司，深度綁定，共同面向該市市民運營Robotaxi，成為中國自動駕駛的發(fā)展之路上新的里程碑。

與此同時，車路協(xié)同和5G的飛速發(fā)展，也為迭代速度變緩的單車智能技術開辟了另一條道路。