關于自動駕駛的“干貨”
未來三年,自動駕駛將走到哪一站?賽道里的玩家們都將扮演什么樣的角色?這個生機勃勃的產業(yè)里還有哪些機會?億歐汽車希望在《2020-2023中國高等級自動駕駛產業(yè)發(fā)展趨勢研究》報告中,將這些干貨分享給各位讀者。
最近一段時間,一度被澆冷水、“戳泡沫”的自動駕駛卻成為了汽車產業(yè)里唯一火熱的細分領域。
在受疫情影響,各大車企停產、全球車市一片蕭條的背景下,諸多向疫區(qū)輸送無人車的自動駕駛公司卻獲得不少關注。同時,中國自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行、馭勢科技分別獲得豐田和博世的戰(zhàn)略投資。
但與此同時,自動駕駛領域的發(fā)展還充滿著爭議。車企們用真金白銀對發(fā)展路徑進行投票。此前,奧迪對億歐汽車進行回應稱:“并未取消Level 3自動駕駛技術研發(fā)項目,而是將其提升至大眾集團層面,整合至Car.Software軟件車載開發(fā)部門。”但顯而易見的是,其曾經主推的L3技術路線正在被邊緣化。
最近5年以來,自動駕駛成為了汽車智能化最重要的組成部分,在低等級自動駕駛相關技術已經逐漸被突破的今天,業(yè)界更關注L3級以上的自動駕駛將走向何處。
億歐汽車試圖在迅速變化的產業(yè)發(fā)展中找到一個未來的方向,我們總結的“六大趨勢”將在報告里呈現。
資本:寒意與暖陽
中國自動駕駛究竟是熱度不減還是逐漸慘淡?或許從資本市場的反應中能一窺究竟。
2014年,百度和寶馬合作研發(fā)自動駕駛技術可以看作一個“里程碑”的事件。彼時,中國資本開始關注到這項未來技術。
隨后幾年,百度自動駕駛團隊出走了不少相關專家?吹健帮L口”后,他們陸續(xù)成立自動駕駛相關公司。一時間,細分賽道上多出了不少投資標的。
企業(yè)規(guī)劃著遠大目標的同時,業(yè)界與資本對這項新技術的發(fā)展也滿是樂觀!案叩燃壸詣玉{駛將迅速量產并實現商業(yè)化”成為當時的流行論調。
據億歐汽車統(tǒng)計,2015年至2017年間,完成融資的自動駕駛相關企業(yè)數量飛速增長,且諸多企業(yè)都在同一年完成多輪融資。這是中國自動駕駛行業(yè)的“黃金三年”。
2018年后,增速明顯放緩。
資本寒冬令投資人愈發(fā)謹慎,團隊、規(guī)劃、“愿景”不再讓資方輕易買單,而商業(yè)化可行性成為了考察的重點。但其中的矛盾在于,過去資本的瘋狂追逐,已經將自動駕駛相關企業(yè)的估值抬高;另一方面,自動駕駛企業(yè)持續(xù)“燒錢”的需要,也讓資本望而卻步。
到了2019年,雙方這種“矛盾”繼續(xù)激化。此時,單純“講故事”已不足以吸引資本加注,資本將更加關注有商業(yè)落地苗頭的自動駕駛企業(yè)。一時間,“自動駕駛寒冬已至”的言論不絕于耳。
但一方面,“暖陽”也悄然而至。
這一年,政府對自動駕駛技術的支持力度空前。據億歐汽車統(tǒng)計,2019年,國內智能網聯(lián)示范區(qū)數量環(huán)比增長146%,其中,地市級示范區(qū)數量暴增近3倍,由14個增長至41個,高速公路示范區(qū)數量也急速增加。
這為自動駕駛相關企業(yè)提供了更多測試場地,加速技術發(fā)展。諸如長沙、廣州等地政府,更是分別與百度、文遠知行等科技公司成立合資公司,深度綁定,共同面向該市市民運營Robotaxi,成為中國自動駕駛的發(fā)展之路上新的里程碑。
與此同時,車路協(xié)同和5G的飛速發(fā)展,也為迭代速度變緩的單車智能技術開辟了另一條道路。

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