相比之下，本土車企的市場(chǎng)宣傳更激進(jìn)一些，明明還是L2，但各種擦邊球的話術(shù)已經(jīng)飛上天：列舉幾個(gè)大家耳熟能詳?shù)男麄髡Z(yǔ)，做到了L2．5級(jí)、做到了L2．99級(jí)等等。另外，還有說即將量產(chǎn)L3的幾家車企，從功能上看，至少?zèng)]有超過奧迪、寶馬和特斯拉的功能。

另外，車企們能夠短時(shí)間內(nèi)快速而接踵地“從0到1”神速推出TJA，原因很簡(jiǎn)單：該功能不由車企開發(fā)，而是由博世提供解決方案。車企只需做三件事：1）接洽供應(yīng)商產(chǎn)能；2）把功能接入自家車輛；3）編寫控制策略。當(dāng)然，如果車企嫌第三步太麻煩，供應(yīng)商非常樂意代勞控制策略，提供一條龍服務(wù)：供應(yīng)商們正愁沒機(jī)會(huì)參與整個(gè)開發(fā)環(huán)節(jié)的“最后一英里”。

博世服務(wù)第一家客戶寶馬的時(shí)候，雙方摸著石頭共同完善了TJA的很多細(xì)節(jié)。而后來(lái)者們很大程度上搭了順風(fēng)車。當(dāng)然，能夠搶到博世合作機(jī)會(huì)的畢竟是有實(shí)力的車企。產(chǎn)量規(guī)模小一些的車企，供應(yīng)商流水線排期告急，博世甚至連硬件控制器都無(wú)法接單（如轉(zhuǎn)向柱）。在這樣的情況下，像博世這樣的供應(yīng)商只提供軟件方案，小車企只能找其他供應(yīng)商去采購(gòu)轉(zhuǎn)向柱。 那就是復(fù)制粘貼了。

在這樣的情況下，無(wú)論L2還是L3，實(shí)際上車企都沒啥好吹噓的。

2、新一輪的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪

TJA通過L2的傳感器技術(shù)積累，生硬地達(dá)到了L3的要求。但僅僅通過傳感器實(shí)現(xiàn)的L3路線注定無(wú)法走很遠(yuǎn)。傳感器不是自動(dòng)駕駛的眼睛，它們只能算導(dǎo)盲杖，自動(dòng)駕駛真正的眼睛是高精度地圖。在高精度地圖問世之前，Tier 1供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛行業(yè)的地位還不算穩(wěn)。

現(xiàn)階段L2的路況處理都是基于本車周圍九宮格內(nèi)。車輛僅通過傳感器近距離感知附近幾米范圍的短距離周邊環(huán)境，而提供安全輔助的功能（可參考特斯拉儀表盤上的九宮格鳥瞰圖）。若要滿足L3所需解放雙眼的條件，搭載高精度地圖就格外關(guān)鍵：車輛從A到B的行駛路徑中，需要高精度地圖在決策層面規(guī)劃出最優(yōu)行駛路徑，將導(dǎo)航和車道定位融為一體；而傳感器在行駛過程中保障安全行駛，這樣才能實(shí)現(xiàn)真正意義上解放雙眼。

高德高精度地圖三部走路線圖

繪制地圖需要政府和軍方共同批準(zhǔn)。獲取繪圖資質(zhì)，央企國(guó)企還沒有成熟的參與者，民營(yíng)企業(yè)高度受限，外資就更不用想了。目前拿到資質(zhì)且積極布局的主流企業(yè)不過三五家地圖商，其中既沒有車企也沒有現(xiàn)階段的L2供應(yīng)商。可以想象當(dāng)高精度地圖入場(chǎng)時(shí)，出行領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)即將是新的一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

下一步，實(shí)現(xiàn)L4所需要的臺(tái)階更高。高精度地圖就不必說了，5G和云計(jì)算可能會(huì)進(jìn)入大家的視野。而能夠提供5G和云計(jì)算的玩家，目前能看到的玩家，除了華為恐怕沒有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。到時(shí)候很有可能就直接天下大同了。

3、L4什么時(shí)候落地？

根據(jù)開發(fā)進(jìn)展的判斷，高精度地圖的商業(yè)化時(shí)間表預(yù)計(jì)在2021年，所以行業(yè)內(nèi)多以此作為推斷L3官宣落地的時(shí)間表。但L4不同于L3，L4是全新的閉環(huán)邏輯，它不依賴某一項(xiàng)功能的單邊技術(shù)突破。市面上主流玩家的L4可預(yù)見應(yīng)用在于Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）。全新的場(chǎng)景，全新的商業(yè)模式，從技術(shù)上也不存在所謂的入門級(jí)功能，所以L4官宣還有非常漫長(zhǎng)的路要走。

Waymo在試運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車，目前還需要駕駛員坐在駕駛位上，但離Robotaxi已經(jīng)不太遠(yuǎn)

從政策角度看，L4仍需要經(jīng)歷各種考驗(yàn)才能得到政府認(rèn)可。前幾天彭博社獨(dú)家采訪到了前科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，采訪中萬(wàn)鋼對(duì)于短期內(nèi)機(jī)器徹底取代人類駕駛的問題，表達(dá)了高度懷疑的態(tài)度。鑒于此，政府整體對(duì)于L4的商業(yè)落地應(yīng)用許可還為時(shí)過早。

而在法律法規(guī)層面，目前盡管支持脫手的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但交通管理辦法對(duì)于“雙手離開方向盤”相關(guān)規(guī)定，到現(xiàn)在仍沒有明確的法規(guī)支持出臺(tái)。至于以后全面化推進(jìn)L4所適用的交規(guī)，還有更多問題需要面對(duì)，尤其是對(duì)于相關(guān)交規(guī)條文做更大面積的修正。

總而言之，在自動(dòng)駕駛這個(gè)未來(lái)出行最大趨勢(shì)上，無(wú)論L2還是擦邊球的L3，中國(guó)車企都基本上是摘了供應(yīng)商的果子，拿來(lái)炫耀。而未來(lái)高精度地圖、5G支持下的L3、L4自動(dòng)駕駛，現(xiàn)有車企更有可能淪為旁觀者，乃至整車制造的飯碗也可能被搶去——因?yàn)槟菚r(shí)的汽車就真的是智能出行終端了。

本文為特約作者供稿，作者：Procsql，某車企自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理