自動駕駛從解放雙腳、到解放雙手，最終將解放司機的注意力

兩三年前，“自動駕駛”還是一個新鮮詞。那時候，供應商去車企推銷自動駕駛零配件，車企高管潛意識里還把自動駕駛跟無人駕駛劃等號，然后不由自主把來推銷的人當做“早期做黃頁的馬（Pian）云（Zi）”。

但是，2018年底工信部的《車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》政策出臺，提及2020年30％新車都要搭載L2自動駕駛。另外，L2自動駕駛開始大規(guī)模交付，如今汽車行業(yè)已經完全接受這個新鮮事物，并且家家都以自動駕駛作為賣點。

趁著L2的熱點，許多廠商也開始對L3吹風點火。其實L2與L3的技術邊界非常模糊。為什么有的企業(yè)的自動駕駛功能強大，卻說是L2；而有的企業(yè)卻爭搶“L3第一家商用”呢？L3乃至L4會怎樣落地？

1、誰是真L3？

目前，L2級自動駕駛已經應用到了很多車型上，而L3級，還是少有車企說已經實現(xiàn)，哪怕是特斯拉。

根據業(yè)內公認的SAE自動駕駛等級劃分標準，L2級和L3級是巨大跨越，區(qū)別是，一旦L3以上，駕駛員就可以不用監(jiān)測環(huán)境，而只是在車輛請求時，才接管。

SAE自動駕駛分級

說到將L3級別自動駕駛的商用，業(yè)界一般都會提及奧迪A8。

2017年7月，全新奧迪A8發(fā)布，L3級自動駕駛系統(tǒng)由此首次出現(xiàn)在量產車上。這款車的L3級自動駕駛限制條件是，只在60km／h的速度之下可以生效，自動駕駛系統(tǒng)可以完成的動作包括啟動、加速、轉向和制動。司機可以將雙手離開方向盤，不過一旦自動駕駛系統(tǒng)的操控達到極限，就要重新掌管駕駛。

奧迪A8是首個搭載L3自動駕駛的量產車型

在功能上，奧迪A8符合SAE的舉例：在交通擁堵的情況下自動駕駛。奧迪稱之為人工智能交通擁堵導航系統(tǒng)（TrafficJam Pilot，TJP）。

2018年12月，寶馬率先在華推出BMWX5，美國也同步上市。這是市面上第一款面對消費者銷售，搭載專業(yè)級L2自動駕駛產品。換言之，該車滿足了L2功能的上限。其最大賣點，交通擁堵輔助 Traffic Jam Assistant （TJA），和奧迪的TJP類似。由于車內搭載了駕駛員監(jiān)控攝像頭，只要滿足路況要求，車輛允許駕駛員不限時間地持續(xù)松開雙手，且雙眼可離開路面最多16秒。三個月后，吉利也宣布該功能上市，緊接著是廣汽、長城、威馬等紛紛表示自家產品也會搭載該功能。

寶馬X5已經實現(xiàn)了有條件下的雙手脫手駕駛

TJA從技術上已經實現(xiàn)了L2到L3的跨越。但是，如果發(fā)生交通意外，由機器接管的事故責任權應該由車企承擔。

這就導致一個問題，就算自動駕駛成熟度已經非常完善了，可是車企怎能承擔哪怕1％可能性的事故風險？介于此，技術成熟度已經達到L3的功能，有的車企在量產時偏偏下放到L2進行宣傳，以避免不必要的后續(xù)麻煩，屬于干了不說型。

比如，寶馬仍將此功能保守地劃分為L2級別，并出于安全考慮，不對客戶宣傳雙眼離開路面的功能。