2、規(guī)劃：2021年5GAI商用，希望王勁加入

中智行發(fā)布會當(dāng)天，工信部向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通和中國廣電發(fā)放5G商用牌照，拉開國內(nèi)5G技術(shù)商用序幕。中智行也為自己的5GAI技術(shù)定下了商用預(yù)期——2021年。

中智行商業(yè)規(guī)劃圖

2021年，實(shí)現(xiàn)商用；2022年，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用——是不是太樂觀了？畢竟，國內(nèi)的無人駕駛技術(shù)商用時(shí)間還遠(yuǎn)不清晰；在美國，Waymo One的無人駕駛出行服務(wù)也只是在少數(shù)州的特定區(qū)域。另外，無人駕駛汽車和普通汽車的成本差如何彌補(bǔ)？

對于媒體這些疑問，陳章寧坦承，無人駕駛的國標(biāo)出臺時(shí)間，各方都不確定，但從商業(yè)角度看，無人駕駛汽車和普通汽車的成本達(dá)到平衡，就是5GAI大規(guī)模商用之時(shí)。

陳章寧介紹，中智行第一輛和第二輛無人駕駛測試車的成本分別高達(dá)280多萬和220多萬。以一輛林肯車為例，車本身的價(jià)格約為40萬元，改裝費(fèi)需要100多萬元，再加上所有的傳感器等零部件，整車成本就超過了200萬元。

中智行與一汽合作開發(fā)的無人駕駛汽車

他還告訴媒體，林肯車之后，紅旗H7PHEV成為中智行無人駕駛測試車，該車的成本已經(jīng)降到120萬元。中智行判斷，2021年，搭載5GAI技術(shù)的車型有望批量運(yùn)營，進(jìn)而極大降低車輛成本。

張振林稱，目前，中智行的無人駕駛測試車有十幾輛，可以看做5GAI技術(shù)的1．0版本，2．0版本技術(shù)正在開發(fā)中。他介紹，一汽是中智行的重要合作伙伴，中智行同時(shí)也和其他車企保持密切聯(lián)系，但具體企業(yè)暫時(shí)不便透露。

另外，企業(yè)融資方面，陳章寧表示，中智行已經(jīng)完成A輪融資，投資方以國內(nèi)企業(yè)為主，一些政府產(chǎn)業(yè)基金也參與投資，但未來的投資計(jì)劃尚不方便透露。

值得一提的是，除了中智行本身，王勁與這家企業(yè)的關(guān)系也廣為外界關(guān)注。雖然有媒體報(bào)道稱，王勁參與了中智行的創(chuàng)辦，但他并未在中智行的公開活動(dòng)露面，公司公開資料也暫未看到與王勁直接相關(guān)的信息。

今年5月，王勁曾向外界表示將“重回一線”，但回歸哪家企業(yè)并不確定，中智行只是一種可能。對此，陳章寧回應(yīng)稱，中智行創(chuàng)辦時(shí)，王勁一直在二線幫忙，希望王勁回歸一線時(shí)，能加入中智行。（完）