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技術(shù)應(yīng)用

C-V2X無線通信技術(shù)是什么？

?近日，首個(gè)C－V2X技術(shù)的汽車量產(chǎn)落地，上汽通用汽車2021款別克GL8 Avenir艾維亞搭載德賽西威C－V2X無線通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車與車通訊相關(guān)的緊急制動(dòng)預(yù)警EBW、車輛失控預(yù)警CLW、異常車輛提醒AVW、交叉路口碰撞預(yù)警ICW等功能。

自動(dòng)駕駛 | 2021-01-06 10:26 評論

雙模式多級齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受迫振動(dòng)特性分析

基于目標(biāo)參數(shù)優(yōu)化的雙模式多級齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受迫振動(dòng)特性分析黃孝慈（上海工程技術(shù)大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院， 上海）摘要：為了分析混合動(dòng)力汽車雙模式多級齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的原因及其影響因素，基于SIMPACK建立了整車動(dòng)力學(xué)模型

工藝與制造 | 2020-12-24 17:44 評論

中石油科普：一些常見的導(dǎo)致汽車異常抖動(dòng)的原因

說到汽車駕駛抖動(dòng)，基本上很多車主都遇到。這對駕駛體驗(yàn)影響極大，而且有時(shí)候車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，對于汽車抖動(dòng)自己換了一大堆空氣濾啊，什么燃油添加劑呀，但是就是沒啥作用。實(shí)際上呢，要解決汽車抖動(dòng)問題，首先你要找到抖動(dòng)真正的原因

2020-11-26 11:27 評論

詳解車道線檢測算法之傳統(tǒng)圖像處理

車道線檢測算法分為傳統(tǒng)圖像處理方法和深度學(xué)習(xí)方法。本文詳細(xì)介紹用傳統(tǒng)圖像處理方法來解決車道線檢測問題,后文的算法源于Udacity無人駕駛課程的項(xiàng)目,僅做參考。

自動(dòng)駕駛 | 2020-10-06 21:50 評論

自動(dòng)駕駛中與LIDAR有關(guān)的主要設(shè)計(jì)考量

本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／成功的自動(dòng)駕駛汽車必定將使用緊密集成的傳感器系統(tǒng)來達(dá)到甚至超越人類的駕駛能力。人類駕駛員一般利用雙眼、雙耳，以及車輛運(yùn)動(dòng)給人的反饋來駕駛汽車。我們的大腦會(huì)實(shí)時(shí)處理所有這些信息，并從人腦的駕駛經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫中直覺反應(yīng)

自動(dòng)駕駛 | 2020-09-27 09:18 評論

自動(dòng)駕駛：ECCV2020|基于關(guān)鍵點(diǎn)的單目3D目標(biāo)檢測

論文原文：RTM3D：Real－timeMonocular3DDetectionfromObjectKeypointsforAutonomousDriving目前已有的一些 3D 檢測器都是將 3D 邊界框到 2D 邊界框的幾何約束作為重要組件

自動(dòng)駕駛 | 2020-09-09 11:44 評論

華為提出適用于彎道的車道線檢測方法 CurveLane-NAS

雖然CurveLane－NAS是為曲線車道設(shè)計(jì)的算法，但在97％以上都直線車道的數(shù)據(jù)集CULane上表現(xiàn)依然非常良好。在華為發(fā)布的新數(shù)據(jù)集CurveLanes上，現(xiàn)有的算法如SCNN和SAD的性能卻有所下降，而CurveLane－NAS的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，與現(xiàn)有的算法相比，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確性和高效性的平衡。

自動(dòng)駕駛 | 2020-09-06 15:42 評論

汽車變速器殼體、軸、齒輪加工工藝流程合集

目前，多數(shù)汽車變速器搭載的是手動(dòng)變速器，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0．8～1．8L，搭載于經(jīng)濟(jì)型轎車上。隨著近年的發(fā)展，逐步往自動(dòng)變速器發(fā)展。變速器主要涉及核心零件軸及齒輪、殼體的生產(chǎn)、總成裝配、試驗(yàn)檢測等過程在公司內(nèi)進(jìn)行。

工藝與制造 | 2020-08-28 11:15 評論

汽車零部件低功耗測試三大難點(diǎn)

休眠、待機(jī)功耗是衡量零部件能耗的重要指標(biāo)，許多部件在待機(jī)時(shí)，會(huì)有周期喚醒或者間隔脈沖響應(yīng)，產(chǎn)生較大的脈沖功耗。傳統(tǒng)儀器響應(yīng)速度慢，量程范圍小，很難準(zhǔn)確測量，本文將詳細(xì)分析低功耗測試三大難點(diǎn)。低功耗休眠、待機(jī)功耗的第一個(gè)特點(diǎn)就是功耗極低，在恒壓下，主要體現(xiàn)在電流非常小

工藝與制造 | 2020-08-14 11:45 評論

注塑模冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則及結(jié)構(gòu)形式

模人原創(chuàng)隨著塑料在汽車領(lǐng)域的使用量持續(xù)增長，占到了車身總質(zhì)量的10％－15％，由于對汽車輕量化設(shè)計(jì)的追求，塑料在汽車領(lǐng)域的用量將會(huì)越來越大。在現(xiàn)代社會(huì)，尤其是歐美與德國的汽車主機(jī)廠，例如奔馳Smart，蓮花Elisey與雷諾Espace，均采用了塑料車身

基于模型的測試（壹）

MIL測試主要是驗(yàn)證模型功能的正確性，是否滿足設(shè)計(jì)的功能需求。只有保證了建模的正確性，才能保證在此基礎(chǔ)上生成的代碼的正確。通過MIL測試，指定輸入和期望結(jié)果，將仿真結(jié)果和期望結(jié)果進(jìn)行比對，根據(jù)判定標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證模型是否正確。

汽車電子 | 2020-08-01 10:12 評論

ISO26262 Functional Safety Concept（叁）

本期還是繼續(xù)上一期的話題，接著聊聊功能安全概念階段相關(guān)的話題。本期主要聊一聊功能安全要求，并舉例說明一些功能安全機(jī)制。

其他 | 2020-07-22 09:53 評論

ISO26262 Functional Safety Concept（下）

本章節(jié)的目標(biāo)是設(shè)置一個(gè)框架，用于檢測和處理相關(guān)項(xiàng)的故障，從而確保相關(guān)項(xiàng)的安全。也就是說，我們整車在開發(fā)階段沒有表現(xiàn)出來的殘余故障是對車輛層面造成危害的根本原因。下面的Figure1展示了這些故障如何導(dǎo)致了車輛層面的危險(xiǎn)。

其他 | 2020-07-22 09:49 評論

技術(shù)分享——汽車車身概述

技術(shù)分享——汽車車身概述

工藝與制造 | 2020-07-21 15:54 評論

汽車B下柱模具技術(shù)總結(jié)

B柱分成兩類: 一類有外觀線要求的,一類是沒有外觀線要求的。當(dāng)然有外觀線的當(dāng)然難做,主要原因是皮紋角度不夠。其實(shí)每個(gè)客戶的縮水都用的不一樣的,有的要作爆破實(shí)驗(yàn),有的不要。里面裝了一個(gè)安全氣囊。所以不要評經(jīng)驗(yàn),定縮水,還是問問指定的材料廠商

工藝與制造 | 2020-07-13 17:30 評論

九種模具故障解決方案，遇到了再也不怕！

1．澆口脫料困難在注塑過程中，澆口粘在澆口套內(nèi)，不易脫出。開模時(shí)，制品出現(xiàn)裂紋損傷。此外，操作者必須用銅棒尖端從噴嘴處敲出，使之松動(dòng)后方可脫模，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。這種故障主要原因是澆口錐孔光潔度差，內(nèi)孔圓周方向有刀痕

汽配維保 | 2020-06-29 10:10 評論

干貨——模具異常問題匯總及解決方案

模具異常問題匯總及解決方案。

其他 | 2020-06-18 10:47 評論

坦克裝甲車輛液壓系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)

隨著液壓技術(shù)在坦克裝甲車輛上的不斷廣泛應(yīng)用，液壓系統(tǒng)的可靠性問題日顯突出和重要。因此，對已有坦克裝甲車輛液壓系統(tǒng)進(jìn)行有效的可靠性評估是很有必要的。

一文讀懂注塑模具分型面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

一文讀懂注塑模具分型面設(shè)計(jì)要點(diǎn)！

其他 | 2020-06-15 09:52 評論

汽車以太網(wǎng)技術(shù)及測試介紹

汽車智能化推動(dòng)了汽車以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車以太網(wǎng)技術(shù)的各種應(yīng)用將逐漸滿足車聯(lián)網(wǎng)和汽車智能化的需求。而汽車以太網(wǎng)的測試方法也會(huì)隨著汽車以太網(wǎng)技術(shù)的完善，會(huì)更加成熟和標(biāo)準(zhǔn)化。

其他 | 2020-06-12 17:10 評論
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